(1)只设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障； (2)未设通过信号机的区间，出站信号机及该方向离去监督表示器均发生故障。
2．半自动闭塞区间，闭塞表示灯临时灭灯，可按规定手续继续办理，不影响出站信号机的开放，可继续使用。遇下列情况之一时，应停止使用基本闭塞法：
(1)未办理闭塞，闭塞表示灯亮灯；
(2)办理闭塞后，闭塞表示灯不能按规定显示（灭灯除外）；
(3)按正常手续办妥闭塞，出站信号机不能开放； (4)列车出站后，出站信号机不能自动关闭，闭塞表示灯不能由绿变红（此时应先关闭出站信号机，等列车到达邻站后，再使用故障按钮，取消闭塞，停止半自动）。
半自动闭塞机发生故障时，车站值班员应及时通知信号工区，并将当时闭塞机信号表示器表示情况记入《行车设备检查登记簿》内。
需要使用故障按钮取消闭塞时，根据列车调度员的命令，两端车站值班员须共同确认区间空闲（有区间道岔时，注意区间道岔开通位臵正确）方准使用。每使用一次，在《行车设备检查登记簿》内登记一次。
第四节 道岔设备非正常
发生道岔故障的基本原因主要有三方面，一是电动道岔
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电压送不出去，按下按钮没有反映，扳不动（室内原因较多）；二是电动道岔尖轨(可动心轨)有障碍物或清扫不良，揿下按钮尖轨(可动心轨)不密贴）不能到位，扳不靠，挤岔铃响；三是电锁器道岔脚踏电门断电，扳不动。这些情况，直接影响接发列车进路准备。发生道岔故障，具体处理的方法步骤如下：
1、扳不动。办理进路时，按下按钮，电流表指针不动，道岔扳不动，及时通知信号工区检查修理，如不能及时修复，指派扳道人员携带电动道岔钥匙和手摇把到现在就地操纵道岔、准备进路。
2、扳不到位。办理进路时，按下按钮，在道岔转换过程中，挤岔表示灯亮灯，电铃长呜，尖轨(可动心轨)不能到位，扳不靠。车站值班员应及时将道岔恢复到原来位臵，立即通知信号工区前来检查修理。如不能及时修复，应指派扳道人员携带电动道岔钥匙和手摇把到现场就地操纵道岔，准备进路。
3、派员检查道岔时，如发见尖轨(可动心轨)部份有障碍物轧牢，或清扫不良，经过清除障碍物，清扫道岔后，道岔能正常办理，联锁条件及股道表示灯正常，即可按正常办理行车，尽量避免人工操纵道岔准备进路，造成进路无联锁条件，安全没有保障，影响运输效率。
4、使用电动道岔手摇把操纵道岔、准备进路，必须严格
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按《行规》12条规定使用电动道岔手摇把。一要执行统一装箱，车务加锁，电务加封，车务保管的制度；二要申请使用的调度命令；三是填写“使用道岔手摇把命令簿”。就地操纵道岔时，扳道人员听到电动转撤器箱内动接点与静接点接触后发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，对向道岔加钩锁器。如听不到“咔嚓”声时，不论顺向、对向道岔均应加钩锁器，分动外锁闭道岔应该通知工务钉闭。
车站值班员必须得到扳道人员关于接发列车进路正确开通，道岔已按规定加锁或钉闭的报告后，方可按引导办法接车，或按电话闭塞法发车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)。
第五节 线路设备非正常
线路设备非正常，主要指区间线路（桥梁）故障，站内线路故障以及施工作业三种情况。线路设备故障的基本原因，大致有钢轨折损、夹扳断裂、线路塌方落石、以及道岔设备损坏等。发生线路故障。具体处理方法，步骤如下：
一、区间线路故障
1、接到工务部门线路故障的报告，车站值班员应立即报告列车调度员，通知站长到岗。
2、列车进入故障区间的行车办法，主要根据工务部门人员提出的限速条件或停止行车，在列车调度员的指示下进
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行。
3、如接到系非工务人员的报告，应通知工务部门派员检查后，提出该区间行车条件进行处理。
4、必要时，进入该区间的第一列车，须由养路工长或领工员随乘。列车在故障地点前停车，根据随乘人员现场检查情况，指挥列车运行。(区别防洪、防台期间行车办法)
5、没有工务人员放行列车条件的销记，车站值班员禁止向区间发出列车。
二、站内线路故障
1、临时发现故障，应通知工长以上干部或维修人员检查修理，并在《行车设备检查登记簿》内记明故障原因和使用条件。
2、故障地点在正线、到发线时，应立即报告列车调度员，并停止向该线接车。
3、故障地点两端道岔，应开向不能通往故障地点加锁。如不能这样做，应按规定进行防护。
4、如站内其他到发线均满线，列车已由邻站开出，可在列车调度员同意发布命令，按向无空闲线路办法接车。
5、故障地点在接车线末端或其延续线上时，可分别按以下两种情况处理：一是故障地点不侵入接车线进路，进站端又不超过6％。下坡道(客运列车除外)，可正常办理接车；二是进站端超过6％。下坡道，列车应在站外一度停车后，
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