3×80m单线铁路下承式连续钢桁梁桥 主桁检算与悬拼方案设计 - 图文

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作用在下平纵联上横向风力分布集度：

?下?W[0.5?0.4?H?1.0h(1?0.4)]?1250?[0.5?0.4?11＋1.0?1.69?（1-0.4）]

?4.02KNm

图2-13 静力荷载工况[无车横风]

有车横风梁单元荷载（2-14），按照桥规取W(风荷强度)为1250Pa作用在上平纵联上横向风力分布集度：

?上?0.8W[0.5?0.4?H?0.2(h＋3)(1?0.4)]?1000?[0.5?0.4?11＋0.2?4.69?（1-0.4）]

?2.76KNm 作用在下平纵联上横向风力分布集度：

?上?0.8W[0.5?0.4?H?1.0(h＋3)(1?0.4)]?1000?[0.5?0.4?11＋1.0?4.69?（1-0.4）]

?5.01KNm

图2-14 静力荷载工况[有车横风]

制动力：满布列车荷载的7%为荷载集度W,以梁单元荷载形式加载在两纵梁上（见图2-15）。

W?0.07?[220?5?92?30＋(240?7.5?30)?80]2?240?2.92KNm

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图2-15 静力荷载工况[制动力]

2.2.6 移动荷载的输入

在移动荷载规范中选择China，车道选择虚拟梁，这样车辆就加载在虚拟梁上通过虚拟梁就传递到纵梁，建立移动荷载工况添加加载车道，车辆选者中荷载（见图2-16）

图2-16 添加车道和定义标准车辆荷载

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定义移动荷载工况，见图2-17

图2-17 定义移动荷载工况

2.2.7 支座沉降的输入

假设每个支座沉降10mm,由于有6个支座所以建立6个支座沉降组，然后在添加到支座沉降荷载工况（见图2-18）。

图2-18支座沉降

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2.2.8 其它主要设置

分析数据库的输入：在MIDAS中选择分析-移动荷载分析数据库，加载位置为影响线加载，计算版单元中心内力、应力，杆系单元内力最大值、应力，冲击系数中规范类型为其他规范，跨度计算方法是：按影响线加载长度，桥梁类型为列车（地铁），连续钢桁梁分18/（40+L）和28/（40+L）进行计算（见图2-19）。

图2-19 移动荷载分比控制数据设置

荷载组合的设置，由于后面的检算的需要，这里设置11个荷载组合（见表2-1）。由于在不同的外力组合下容许应力要得到不同的提高（见表2-2），为了更方便的对比不同的外力组合下的应力，其中恒载系数设为1.0，活载在风荷载和制动力下的系数分别设为

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