机械式传动系结构（如图1-1）简单、工作可靠，在各类汽车上得到广
泛的应用。其基本组成情况和工作原理：发动机的动力经1、离合器2、变速器3、万向节4、驱动桥5、差速器6、半轴7、主减速器8、传动轴传给后面的驱动轮。并与发动机配合，保证汽车在不同条件下能政党行驶。为了适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。
图1-1
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
4.2液力传动系
液力传动系（如图1-2）组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力
传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速，故目前应用得比液力偶合器广泛得多。但是，液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。液力机械式传动系能根据道路阻力的变化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作
大为简化。但是由于其结构较复杂，造价较高，机械效率较低等缺点，目前除了高级轿车和部分重型汽车以外，一般轿车和货车很少采用。
图1-2
1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器 6-传动轴
4.3静液式传动系
静液式传动系（如图1-3）又称容积式液压传动系。主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机的机械能通过油泵转换成液压能，然后由液压马达再又转换为机械能。在图示方案中，只用一个水磨石马达将动力传给驱动桥主减速器，再经差速器、半轴传给驱动轮。另一方案是每一个驱动轮上都装一个水磨石马达。采用后一方案时，主减速器、差速器、和半轴等机械传动件都可取消静压式传动系由于机械效率低、造价高、使用寿命和可靠性不够理想，故目前只在某些军用车辆上开始采用。
图1-3
1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管
4.4电力式传动系
电力式传动系（如图1-4）主要由发动机驱动的发电机、整流器、逆变
装置（将直流电再转变为频率可变的交流电的装置）、和电动轮（内部装有牵引电动机和轮达减速器的驱动轮）等组成。电力式传动系的性能与静液式传动系相近，但电机质量比油泵和液压马达大得多，故目前只限于在超重型汽车上应用。
图1-4
1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
5.汽车传动系统常见故障
1.离合器打滑
离合器打滑表现为：汽车起步困难，行驶无力，加速不良，严重时会散发出焦味或冒黑烟。其原因是：1.离合器踏板的自由行程太小，使压板处于半结合状态；2.从动盘有油污，造成从动盘表面摩擦力减小；3.磨擦衬片磨损严重、硬化、变形或铆钉露头；4.弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂；5.离合器盖与飞轮固定螺钉松动；6.分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。
排除方法：①调整离合器自由行程
②去除从动盘油污并排除漏油故障 ③更换从动盘 ④更换压盘总成 ⑤紧固螺栓 ⑥清洗导管 2.离合器发响
离合器发响表现为：每当汽车起步或踩下离合器时，离合器发出响声，而在结合状态下，一般不发出响声。其原因是：1.分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏；2.离合器从动盘磨擦片铆钉松动，或铆钉头露出；3.离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿磨损过大；4.分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板的回位弹簧折断、过软或脱落造成分离轴承回位不佳。5.从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。
排除方法：①更换分离轴承 ②更换从动盘 ③更换从动盘 ④清洗更换损坏零件 ⑤更换从动盘 3.离合器分离不彻底
离合器分离不彻底表现为：经常出现换档困难，牙齿发响。挂上档后，不抬离合器踏板，车辆就行驶或发动机熄火。其原因是：1.离合器踏板的
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