沃尔沃XC60，是沃尔沃（Volvo）汽车公司旗下一款SUV车型，首次亮相在2008北京国际汽车工业展览会上。这款运动型多功能车兼备越野车的性能和跑车的个性，专为追求运动特性的年轻精英打造。当初设计的初衷是很好的，但是实际量产的T5发动机与MPS6变速箱的匹配确实让车主苦不堪言。那今天说的就是装配MPS6的2012款XC60.
经过实际路试后发现车子在起步行车中有明显的卡顿冲击的情况，经技师的分析判断是阀体以及离合器组出现了问题。话不多说 直接上图分析。
外观沃尔沃的标志性家族前脸，确实很精神 上手术台开始拆卸
拆卸下配件
发动机与变速箱的位置
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传说中MPS6的全貌
油滤拆卸后 发现上面有很多的铁沫。说明箱子的机械部分是有比较大的磨损。
拆下油底壳就可以直接看到阀体了。如果变速箱中只是阀体出现了损坏，那是不需要把抬变速箱的，直接拆卸下油底壳，直接更换就可以了。所以常常一些街边店不具备拆箱条件的，会往往盲目的建议车主先更换阀体看看。
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阀体的作用是控制变速箱换挡的，也称为机电单元。阀体如果出现损坏需要进行更换的地步了，那由阀体控制的机械部分也会出现异常性的损伤。所以如果阀体经检测需要整体性更换，那机械部分必须要进行检测或者更换。要不，只能是治标不治本。也是在这里提醒一下大家。不要花冤枉钱。
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拆下阀体就可以明显看到了油道。
继续拆
这个就是大盖了，如果黑色部位的密封圈出现老化，会直接导致变速箱漏油 渗油。MPS6的变速箱漏油、渗油一般也是多发于这个部位。
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拆卸下大盖后，就可以看到离合器了。离合器内是有K1离合器和K2离合器。一组离合器负责偶数档位，一组离合器负责奇数档位。当奇数档位行车的时候，偶数离合器处于半联动状态，所有可以做到快速升档无卡顿。
离合器拆开后的样子
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摩擦片取出后发现有几片已经是烧蚀成黑色。 测量下离合器间隙，如果离合器间隙过大会引发行车出现抖动的情况。
这个是传动齿轮的三个轴承，有的车主在行车过程中会出现明显的异响，如果来自于变速箱的话，百分之六十的几率是来自这三个轴承中的某一个或者多个。
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拆卸输入轴
看下机械部位的全貌
阀体通过内部多个圆柱形的柱塞来回移动调节油压，推动换挡阀顶起换挡拨片进行换挡。
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差速器直接连接半轴，半轴连接轮胎。
输入轴是有输入轴1 输入轴2 是相互套在一起的。在行车的时候分别于K1和K2离合器进行结合 完成奇
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数档位以及偶数档位的切换。
到这里整个变速箱拆卸完成了，整个车子是由于阀体内柱塞来回移动的阀道出现了磨损导致配合间隙过大，引发阀体泄压。如正常车辆两千转可以达到2.5压推动换挡阀换挡，那因为泄压的存在，两千转可能只达到2.0压，那需要更高的转速来弥补卸掉的压力，那高转速换挡会就引发车辆冲击的情况出现。阀体的压力降低，会直接导致机械部分摩擦片贴合不严，导致异常磨损，如果在长期大油门加速会直接导致摩擦片出现烧蚀，初期会引发卡顿 后期会出现车辆加速无力 打滑的情况。 那今天就分享到这里 谢谢大家的支持，有什么不清楚的欢迎随时咨询
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