表4-3
表针显示 怠速时，表针在16-64kPa之间大幅摆动。 怠速时，表针在16kpa以下 怠速时，ΔP低于正常值（64-71kPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，表针下降为零。 怠速时，ΔP的跌落值更大。 P（汽缸压力） Δ管真空怠速时，表针度） 跌落值在6kPa以上，摆幅不大。 怠速时，表针在47-60kPa之间摆动。 怠速时，表针在33-74kPa之间缓慢摆动。且随转速的升高而摆动。
影故障响参数 性质 大缝隙变量漏气 大缝隙定量漏气 故障原因 故障分析 工作气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，ΔP波动大。 缸外漏气比缸内漏气对ΔP影响更大，重则熄火。 汽缸垫松动、烧毁 进气管垫、化油器垫漏气 大缝气 活塞环、缸壁拉缸 活塞的密封性变差，ΔP降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝、黑烟） 隙定量漏磨损、粘结对口、大缝隙定量漏液力挺柱损坏时液力挺柱顶死 易顶死气门或加大噪音。 （进气气 P小缝隙定量漏气 小缝隙变量漏气 气门和座不严，气门及座烧导致ΔP降低。进气门蚀、结胶 漏回火，排气门漏放炮。 气门导管磨损漏气 气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。 小缝隙变量漏气 气门弹簧弹力不足、关不严 燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。
怠速时，表针在44-57kPa之间缓慢摆动。 怠速时，表针跌落值大于过浓状态，摆幅较大，且不规则。 怠速时，表针在46-57kPa之间轻微摆动。 怠速时，表针在45.5-57kPa之间大幅摆动。 点火过迟或配气相位滞后 混合气过稀或个别缸工作不良 燃烧情况欠佳，混合气过浓。 发动机功率下降所致。 燃烧情况恶劣，发动机功率下降值大，造成怠速游车。 燃烧不及时，功率下降，经调整能恢复正常。 燃气最高压力形点火过早或配成过早，ΔP波动大，气相位提前 加速时爆燃，甚至熄火。 怠速时,表针有时可达55kPa，但又快速跌落为零或很低。 排气系统堵塞。 排气系统有较大的反向压力，导致ΔP波动较大，且异常。
5.4 伊兰特发动机冷却系统电动冷却风扇的检修
一、一般车型的电动冷却风扇控制电路的原理，如图4-5所示。 图4-5
二、维修范例
维修主题：发动机过热
故障现象：发动机过热，动力下降，冷却液温度故障报警灯闪烁，但冷却液量正常。
故障检修：检查散热器及其管路，没有发现冷热不均匀的现象。起动发动机，并运转到冷却液温度报警灯闪烁为止，发现散热器风扇只有低速档，说明散热器风扇电路有故障。
5.5 伊兰特发动机充电、启动系统的故障检修 一、充电、起动电路故障检测方法
充电、起动电路故障的检测方法有直观诊断法、断路法、短路法、试灯法、仪表法、高压试火法、仪器法等。 二、充电系统的常见故障
充电系统的常见故障有充电系统不充电故障、充电电流过小故障、充电电流过大故障、充电电流不稳故障等。 三、起动系统的常见故障
起动系统的常见故障有接通起动开关，起动机不转故障、起动机运转无力故障、起动机空转故障、起动机转动时有撞击声故障等。
四、电源充电系统常见故障的原因及方法见下表4-4所示。
表4-4
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