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4孔/日.双班 单元焊 1.5KM/天 单元焊 1.5KM/天
应力放散及锁定 1.5KM/天 应力放散及锁定 1.5KM/天
（4）有关经济指标的比较
以铺设100公里无缝线路为例，采用铁建设[2006]113号文发布的《铁路基本建设工程及概（预）算编制办法》，定额采用铁建设[2006]15号文发布的《铁路轨道工程预算定额》进行分析，两种方案工料机消耗见表三：
从表中小计可以看出，单枕连续法铺设无缝线路每铺轨公里劳材机消耗为93万元，换铺法铺设无缝线路每铺轨公里劳材机消耗为88万元。
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从经济角度考虑虽然两种施工方法的经济指标相差不多，但在既有线增建二线工程中，如采用单枕连续法铺设无缝线路，必须以长轨换铺法作为辅助施工方法，同时大临等辅助设施也要增加，从而导致投资加大。因此从经济角度出发在既有线增建二线工程中应首先考虑换铺法铺设无缝线路。
3．换铺法铺设无缝线路的应用
随着铁路第六次大面积提速的到来，全国即有有缝线路，将面临着大面积的既
有线改造换铺无缝线路，同时增建二线也将建设成无缝线路。针对即有线路改建工程，在保证不中断行车运营的同时，采用换铺长钢轨法铺设无缝线路是较为理想的选择。
对于多数增建二线工程，由于受线间距等因素的制约，一次性铺设无缝线路的施工机械基本无法满足线间距限界的要求，而采用换铺法铺设无缝线路，则不受线间距等因素的制约，同时也能够充分保证既有线行车安全，节约投资。
换铺法铺设无缝线路除在铁路建设项目中广泛应用之外，在城市轨道、地下交通、整体道床等领域，也将得到大力的推广。
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高速铁路为了实现铁路跨越式发展，中国铁路部门已经制定并开始实施一项建设发达铁路网的宏伟蓝图——《中长期铁路网规划》。根据这一规划，2020年前中国铁路部门将通过新线建设和既有线改造，构建覆盖中国主要城市的快速客运网，包括主要干线客运专线、客货混跑提速线路和以环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲为重点地区的城际客运铁路。为适应国民经济持续快速协调发展的迫切需要，以及第六次大提速的到来，换铺法铺设无缝线路在未来的高速铁路中将得到越来越广泛的应用。
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