内测材料为铜合金外侧为优质碳钢，连杆上瓦的内圆柱面上沿周向设置有油槽，所述油槽对应的圆心角为80～120°，油槽部的连杆瓦壁上设置有过油孔。通过在连杆瓦上设置具有合理弧长的油槽，从而保证了在发动机工作过程中，机油可以在最恰当的时机和时间段向活塞供油，保证活塞冷却良好，避免气缸磨损损坏；同时其合理的油槽弧长，可保证具有最佳的机油供油量，既能保证可靠冷却，还能避免机油浪费和过多机油对发动机工作的负面影响；同时连杆瓦上设置的定位凸起，使连杆瓦能装配在合理的位置，以使连杆瓦油槽部位避开重负荷受力区，保证工作时连杆瓦磨损小。
发动机参观
东风汽车有限公司，30多年的历史，300万台发动机制造经验，是国内唯一一家汽、柴、天然气并举，2L到11L全系列车用发动机制造商，
型式：四冲程、水冷、直列四缸、四气门、电控共轨、增压中冷 燃料：-10＃、0＃车用轻柴油 缸径×行程：110×125 排量：4.752 压缩比：17.5:1
额定功率/转速：103/2400 118/2400 132/2400 114/2400 最大扭矩/转速：500 600 650 650 排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ
长×宽×高：874×727×876 重量：≤470㎏
dCi11 Engine Series
型式：六缸、直列、四冲程、四气门、共轨直喷、增压中冷 燃料：-10＃、0＃车用轻柴油 缸径×行程：123×156 排量：11.12 压缩比：16.4:1
额定功率/转速：250/1900 276/1900 276/1900 303/1900 最大扭矩/转速：1500 1700 1600 1870 排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ
长×宽×高：1288×817×1121 重量：≤948±15㎏ 轻型发动机生产线
ZD30发动机属于东风汽车股份有限公司的ZD系列发动机。该发动机是国内一款性价比比较高的发动机，性能优越，噪音小。
排量：2.953L ；
最大马力：140马力； 最大扭矩：480N.m ； 燃油类型：柴油；
轻型发动机具有环保节油，体积小等优点，主要装配于轻卡，
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缸体
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
缸体工艺过程的拟定：
、先基准后其它：先加工一面两销。
、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
（3）、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。 （4）、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。 珩磨工艺：
1) 珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工；
2) 珩磨的三种运动：主轴的旋转运动；主轴的往复运动；珩磨头的径向进给运动；
3) 珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数，因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。而珩磨获得的网状纹路，可用于储存润滑油，减小活塞与汽缸之间的摩擦。
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发动机装配
dCi11 大马力发动机的装配
dCi的含义：d代表柴油机，C代表高压，i代表电喷，11是排量 dCi11 大马力发动机是匹配东风天龙重型卡车的发动机
风神dCi11发动机是东风商用车公司从雷诺导入的直列六缸、四冲程、增压中冷柴油发动机，它采用EECU电子控制喷射系统、共轨直喷技术，排量为11.1升，功率覆盖270-420马力，排放达欧Ⅲ水平，具有欧Ⅳ潜力，代表当今国际大马力发动机先进水平。
dCi11发动机所有关键工序均采用了目前世界上先进的加工设备及加工工艺，制造水平与国际同步。dCi11生产线是国内唯一一家利用无尘恒温车间的发动机生产线，以先进的理念保证发动机加工质量和装配质量。dCi11生产线以加工中心为主的CNC设备组成的敏捷柔性生产线：装配线所有零件采用二维码追溯，具备完备的家呢装置和防呆、防错技术;试验台架模拟整车条件进行发动机出厂实验，并对发动机EECU进行(EOL)下线标定，确保出厂的发动机质量稳定。
dCi11发动机采用先进的电控技术，可以根据车辆载荷情况自动切换发动机的工作状态，不必担心忘记手动调整状态带来油耗的损失，始终保持发动机工作在最佳状态。
装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。
总装配厂
装配流程是：
车架——装发动机——装变速机构——后桥——油箱——车轮——车头——外壳——最后出厂
再制造车间
发动机再造部主要为东风汽车零部件再制造业务，开展零部件再制造、使用的原料就是东风神汽车的废旧发动机。翻新出来的部件继续使用。但产品上会有明显标记注明：该产品为“再制造产品”。 再制造产品的价格可能比一次制造产品便宜，大约为原价70%，但质量和可靠性、使用寿命要求不比新零件差。
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典型零件加工工艺
4H发动机缸体加工
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
缸体工艺工艺安排遵循的原则：
（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。 （2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
缸体工艺过程的拟定：
（1）先基准后其它：先加工一面两销。
（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的
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