第五章 汽车液压制动系的常见故障及排 除方法
5.1 制动失效
踩下制动踏板，车辆不减速，连续几次制动也没有明显减速作用。踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，见车相应的部位：
1）若制动踏板与制动主缸无连接感，则制动踏板与制动主缸接松脱，应当检查修复
2）若感觉很松，稍有阻力感，则硬件检测主缸储液罐内制动液是否充足，若缺少或不足，应当加至标准量；若仍然没有阻力感，则应检查制动主缸制动轮缸的制动软管或金属管有无断裂漏油。
3）若感到有一定阻力，但是踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动主缸的推杆防尘罩处是否有制动液泄露，如果漏油，说明制动主缸皮碗破裂，应当更换。若车轮制动鼓边缘有大量制动液泄露，则应见车制动鼓轮缸皮碗是否压翻破损，并进行更换。 5.2 制动不足
汽车制动时，踩下一次制动不能减速停车，连续几次制动效果也不好。紧急制动时，制动距离过长。也是踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，检查相应的部位：
1）一脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力。连续几次都能踩到底，且阻力很小检查储液室液面高度是否符合要求若到“MIN”一下，则应当补充，并且检查制动连接机构是否松脱。
2）连续几次踩下制动踏板，踏板高度仍过低，并且在第一次制
动后，感到总泵活塞未复位，踩下踏板则有制动主缸与活塞有碰撞响声，则应当检查制动主缸复位弹簧是否过软，主缸皮碗是否破裂，并进行更换。
3）连续几次踩下制动鼓踏板时，踏板高度底而软，则应检查制动主缸的进油孔或储油室的通气孔是否堵塞并予以疏通。
4）一脚踩下制动鼓踏板时，踏板高度过低，连续几次后高度稍有升高，并且有弹性感，应当检查油路是否有空气，并予以排除空气。
5）一脚踩下制动踏板时高度较低，连续几脚后高度增加且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程即制动间隙并予以调整。
6）维持制动踏板高度时，踏板缓慢或迅速下降，则应当检查制动管路是否破裂、接头处是否密封不良，主缸，轮缸皮碗或皮圈是否密封良好。
7）安装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动踏板时，若踏板高度适当但是太硬，且制动不灵，则应当检查助力器和增压器的工作状况是否良好，检查助力管路是都老化，凹陷制动液粘度太大。
图5-1 福田助力器总泵总成
8）踩下制动踏板时，若踏板向上反弹、顶脚的感觉，且制动力不足则应检查增压缸的活塞磨损是否过度，辅助缸皮碗、活塞是否密封不良、辅助缸单缸球阀是否密封不良。
9）路试车辆时，检查各车轮的制动情况。若个别轮胎制动不良，则应检查该车轮的制动管路是都老化摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当，摩擦片是否硬化，油污，铆钉外露现象。制动鼓内壁是否磨损成沟壑。摩擦片与制动鼓的接触面积是否过小。 5.3 制动跑偏
汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜。紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。
1）若车辆行驶是也有跑偏现象，则首先做以下检查，检查左右车轮轮胎气压，花纹和磨损程度是否一致，检查各减震器是否漏油或失效。检查悬架弹簧是否这段或弹力是否一致。
2）指汽车轮，用手转动或轴向推动车轮胎。若一侧车轮有松旷或过紧感觉，应重新调整轴承与进度。若转动车轮有发卡或异响，应检查该轮胎轮毂轴承是否破损或毁坏。对汽车进行路试，制动后若汽车向一侧跑偏，则为另一侧车轮制动不良。首先对车轮制动器进行放气，若无制动液喷出则说明是制动油路堵塞，应当予以更换。若放出的制动液有空气，则有空气予以排除。观察制动蹄与制动鼓的间隙，若间隙过大，则是刹车片磨损过度或者自动调整装置失效，应当更换。
上述都正常的话，应当拆检车轮制动器。检查制动鼓是否磨损过
度出现沟壑，若磨损过度应当光鼓或者更换。检查制动蹄摩擦片是否有有无或者水湿及磨损过甚，若有应当查明原因并清理。若是摩擦片磨损过甚应当予以更换。检查制动轮缸活塞，若有发卡或漏油，应当更换。
3）若制动时忽左忽右跑偏现象应当检查前轮定位（小型货车一般只有前束可以调整）若不正确应当予以调整。
4）若在制动时，出现甩尾现象，应当检查油压分配阀是否有故障。
5.4 制动拖滞
抬起制动踏板后，全部或者个别车轮的制动作用不能解除，以致影响了车辆的重新起步，加速行驶或者滑行。
1）将汽车支起，在未踩制动踏板情况下，用手转动车轮。若某一车轮转不动，说明该车轮制动器托滞。若全部车轮转不动，说明全部车轮制动器托滞。
2）若为个别车轮托滞故障，首先旋松该车轮的放气螺钉，若制动液急速喷出，随即车轮旋转自如，说明该车轮制动管路堵塞轮缸未能回油，应当更换。若车轮仍转不动，则拆下车轮，解体检查制动器。
3）检查制动蹄摩擦片的状况，若摩擦片破裂铆钉松动，则更换摩擦片。检查制动器间隙自调整装置，若有损坏应当更换。
4）检查制动鼓，若圆度过大应当光鼓或更换。检查制动蹄回位弹簧，若有折断或弹力下降，应当更换。检查制动轮缸，若有发卡或密封圈损坏，应当更换。
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