弹簧钢，顾名思义就是制作弹簧的钢材，用途广泛，我们日常弹簧秤的弹簧，汽车座垫下的弹簧，以及减震器，汽车，三轮摩托的板簧。等等都是弹簧钢。
弹簧钢硬度合适，韧性不错，热处理也比较简单，是很好的做刀的材料。有一些特殊的刀剑（比如腰带剑），必须用弹簧钢制作。
但是弹簧钢的质量也参差不齐，上到日本，德国，美国进口的制作汽车板簧，弹簧的弹簧钢，中到国家著名企业宝钢，马钢，西宁特钢等制作的优质弹簧钢，（其中还分等级）；下到冶炼技术很次的杂牌钢厂回收的废旧钢铁做成的弹簧钢。都很杂乱。
有人一定选择进口车的板簧做刀剑，但是我觉得大方向是对的，但是也有不对的地方。我举个例子：一个好的电视机，重要组成的部件是显像管，主控芯片。如果一个进口的TOSHIBA中低档电视机，他却采用彩虹，国产三星的显像管，那么还不如一台采用进口松下，日立显像管的海信电视性能质量好（我就亲身遇见过这样的例子）。汽车亦然，但是细化分清楚内部原件的板簧是否优质对我们刀友却是一件困难的事情
弹簧钢分为合金弹簧钢和碳素弹簧钢两类。以下选择百度百科的资料：
1.碳素弹簧钢 碳素弹簧钢的碳含量(质量分数)一般在0.62%~0.90%。按照其锰含量又分为一般锰含量(质量分数) (0.50%~0.80%)如65、70、85和较高锰含量(质量分数) (0.90~1.20%)，如65Mn两类。 2.合金弹簧钢 合金弹簧钢是在碳素钢的基础上，通过适当加入一种或几种合金元素来提高钢的力学性能、淬透性和其他性能，以满足制造各种弹簧所需性能的钢。
合金弹簧钢的基本组成系列有，硅锰弹簧钢、硅铬弹簧钢、铬锰弹簧钢、铬钒弹簧钢、钨铬钒弹簧钢等。在这些系列的基础上，有一些牌号为了提高其某些方面的性能而加入了钼、钒或硼等合金元素。
此外，还从其他钢类，如优质碳素结构钢、碳素工具钢、高速工具钢、不锈钢，选择一些牌号作为弹簧用钢。
1. 65 、70 、85： 可得到很高强度、硬度、屈强比，但淬透性小，耐热性不好，承受动载和疲劳载荷的能力低 应用非常广泛，但多用于工作温度不高的小型弹簧或不太重要的较大弹簧。如汽车、拖拉机、铁道车辆及一般机械用的弹簧。
65Mn 成分简单，淬透性和综合力学性能、脱碳等工艺性能均比碳钢好，但对过热比较敏感，有回火脆性，淬火易出裂纹 价格较低，用量很大。制造各种小截面扁簧、圆簧、发条等，亦可制气门弹簧、弹簧环，减振器和离合器簧片、刹车簧等。
2. 55Si2Mn 、60Si2Mn 、60Si2MnA 硅含量(Wsi)高(上限达2.00%)，
强度高，弹性好。抗回火稳定性好。易脱碳和石墨化。淬透性不高。
主要的弹簧钢类，用途很广。制造各种弹簧，如汽车、机车、拖拉机的板簧、螺旋弹簧，汽缸安全阀簧及一些在高应力下工作的重要弹簧，磨损严重的弹簧。
55Si2MnB 因含硼，其淬透性明显改善 轻型、中型汽车的前后悬挂弹簧、副簧。
55Si2MnB 我国自行研制的钢号，淬透性、综合力学性能、疲劳性能均较60Si2Mn钢好 主要制造中、小型汽车的板簧，使用效果好，亦可制其他中等截面尺寸的板簧、螺旋弹簧。
3. 60Si2CrA 60Si2CrVA
高强度弹簧钢。淬透性高，热处理工艺性能好。因强度高，卷制弹簧后应及时处理消除内应力 制造载荷大的重要大型弹簧。60Si2CrA可制汽轮机汽封弹簧、调节弹簧、冷凝器支承弹簧、高压水泵碟形弹簧等。60Si2CrVA钢还制作极重要的弹簧，如常规武器取弹钩弹簧、破碎机弹簧。 4. 55CrMnA
60CrMnA 突出优点是淬透性好，另外热加工性能、综合力学性能、抗脱碳性能亦好 大截面的各种重要弹簧，如汽车、机车的大型板簧、螺旋弹簧等。
5. 60CrMnMoA
在现有各种弹簧钢中淬透性最高。力学性能、抗回火稳定性等亦好 大型土木建筑、重型车辆、机械等使用的超大型弹簧。钢板厚度可达35mm以上，圆钢直径可超过60mm。
6. 50CrVA
少量钒提高弹性、强度、屈强比和弹减抗力，细化晶粒，减小脱碳倾向。碳含量较小，塑性、韧性较其他弹簧钢好。淬透性高，疲劳性能也好 各种重要的螺旋弹簧，特别适宜作工作应力振幅高、疲劳性能要求严格的弹簧，如阀门弹簧、喷油嘴弹簧、气缸胀圈、安全阀簧等。
7. 60CrMnBA
淬透性比60CrMnA高，其他各种性能相似 尺寸更大的板簧、螺旋弹簧、扭转弹簧等。
8. 30W4Cr2VA
高强度耐热弹簧钢。淬透性很好。高温抗松弛和热加工性能也很好 工作温度500~C以下的耐热弹簧，如汽轮机主蒸汽阀弹簧、汽封弹簧片、锅炉安全阀弹
簧、400t锅炉碟形阀弹簧等。
合金弹簧钢就复杂多了，主要型号有55Si2Mn 、60Si2Mn 、60Si2MnA，60Si2CrA 60Si2CrVA ，50CrVA 等，我们常见的就是60IS2MN，这种钢材淬透性好，韧性也不错，硬度比65MN稍微低一些，但是采购价格比65MN贵。
怎么从合金弹簧钢的钢号来区分化学元素那？取60IS2MN这个为例，SI代表硅，MN代表锰。从这个牌号的钢材我们看的出钢材中含有的锰和硅比较多，但是细化看的话，要去查专门的资料。 60IS2MN详细化学成份： 碳 C ：0.52～0.60 硅 Si：0.70～1.00 锰 Mn：1.00～1.30 硫 S ：≤0.035 磷 P ：≤0.035 铬 Cr：≤0.35 镍 Ni：≤0.35 铜 Cu：≤0.25 钒 V ：0.08～0.16 硼 B ：0.0005～0.0035
下面说说重要的部分，我们怎么获得弹簧钢，怎么选择弹簧钢：
买新的弹簧钢或者板簧，价格肯定是贵了。不过也能去当地的钢材市场去找比较直的小型钢板，因为比废品板簧直，所以加工的时候少了拍直这样一个工序，不过找到适合做刀的小型弹簧钢板非常困难。
所以主要的路途我们还是去寻觅废旧的汽车板簧。
废旧汽车板簧下面几个地点能找到：废品站，大型汽车修理点，废旧汽车拆车地点，卖汽车配件的地方，修电动三轮和机动三轮的修理点，物流中心。
废品站一般是过一手的地方，废品站老板都非常黑，那次我问了一下居然要我3元一斤！没理睬他就走了。卖汽车配件的地方也有，有去那里换的废板簧，但是数量比较少。物流中心因为大汽车多，也有因为经常超载而报废的板簧，车主换下来后自己拿回来的，而且附近有很多大型汽车修理点，所以我们寻觅废旧板簧应该去那里附近找。大型汽车修理点的老板黑心程度比废品店的人要好许多，大部分是好的，不过我也遇见过一个娘们，一块3斤多的板簧片要我10元。
怎么选择板簧那？怎么判断是否合金弹簧钢那？我的经验如下：
1，看厚度，一般厚度比较薄的为65MN为多，厚度比较厚的多为合金弹簧钢，厚的越很含碳量越小，韧性越好。非常厚的为50CRVA等。 2.看锈点，锈蚀的越很说明钢材的含碳量越高，就证明不是合金弹簧钢而是碳素弹簧钢。 3.看断口，这点非常重要。在挑选的时候也要特别注意。大家应该知道一个词汇：金属疲劳。拿一片钢材，来回的弯曲折叠慢慢的就会断了。弹簧钢的韧性很好，
但是长期使用也会引起金属疲劳。疲劳点多为中心圆孔的两侧。(做刀最好避开这个位置）从断口看，晶粒越细密的，合金弹簧钢的面就越大；而锐角明显，有贝壳纹的，不是65MN就是钢材质地不好，尽量不要选择（也并不完全是这样）。如果板簧上面的裂纹比较多，烧红拍平的时候也有可能会裂断!
个人推荐合金弹簧钢，因为淬火简单，合金成分多，防锈也比碳素弹簧钢好点。缺点是硬度较低，但是通过热处理是提高温度等措施能使得硬度上升。
最后我推荐一中查不到的弹簧钢钢材，就是东风汽车上使用的52CRMNB。
52CrMnB弹簧钢材料是东风汽车悬架弹簧公司联合东风汽车有限公司工艺研究所、东风汽车有限公司制造规划总部、东风汽车有限公司商用车研发中心、江西长力钢铁股份有限公司,结合实际市场环境、面向大规模生产制造而开发的取得国家发明专利的新型汽车钢板弹簧用新型高强度弹簧钢材料,该材料已全面应用于14～28mm厚大截面多片钢板弹簧和截面厚度≤36mm的变截面轧制钢板弹簧,仅该公司目前材料年使用量近8万t,并且保持每年逐步增长的趋势。本文有针对性的分析该新型高强度弹簧钢材料的性能要求及其合金元素的作用。2材料性能及要求钢板弹簧是在周期性的弯曲、扭转等交变应力下工作,经受拉、压、扭、冲挤、疲劳、腐蚀等多种作用,有时还要承受极高的短时冲击载荷,因此要求弹簧钢具有很高的抗拉强度、屈服强度、屈强比、塑性、韧性、硬度及弹性极限、疲劳强度。目前钢板弹簧生产多采用淬火+中温回火得到均匀细密的回火屈氏体组织来满足钢板弹簧的使用性能要求。
这个钢号的弹簧钢是东风钟祥弹簧公司专用的钢材，其中52代表含碳量，MN CR B代表锰，铬，硼。由于有硼，使得加工工艺简单，DIY淬火要求低。而且韧性很好。硬度可以用过淬火热处理而提高。
这种板簧一般比较大，表面颜色为黑色，断口颗粒细密。挑选的时候要注意。几乎所有的东风汽车原带的板簧都是这种钢材的。
碳素弹簧钢，比如65MN，成分比较简单，主要是锰和碳，做出的刀硬度不错，但是淬透性不是很理想，有回火脆性。
65MN的价格是弹簧钢中最低廉的（价格是50CRVA的一半），制作工艺也简单。用量非常的大。一些杂牌板簧厂都是采购这种钢材作为原料。 弹簧钢是指由于在淬火和回火状态下的弹性，而专门用于制造弹簧和弹性元件的钢。钢的弹性取决于其弹性变形的能力，即在规定的范围之内，弹性变形的能力使其承受一定的载荷，在载荷去除之后不出现永久变形。
弹簧钢应具有优良的综合性能，如力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、抗弹减性能(即抗弹性减退性能，又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性能(耐热、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等)。为了满足上述性能要求，弹簧钢具有优良的冶金质量(高的纯洁度和均匀性)、良好的表面质量(严格控制表面缺陷和脱碳)、精确的外形和尺寸。
根据GB/T 13304《钢分类》标准，按照基本性能及使用特性一，弹簧钢属于机械结构用钢；按照质量等级，属于特殊质量钢，即在生产过程中需要特别严格控制质量和性能的钢。按照我国习惯，弹簧钢属于特殊钢。
二 分类
（一）按照化学成分分类
根据GB/T 13304 标准，弹簧钢按照其化学成分分为非合金弹簧钢(碳素弹簧钢)和合金弹簧钢。 1.碳素弹簧钢
碳素弹簧钢的碳含量(质量分数)一般在0.62%~0.90%。按照其锰含量又分为一般锰含量(质量分数) (0.50%~0.80%)如65、70、85和较高锰含量(质量分数) (0.90~1.20%)，如65Mn两类。 2.合金弹簧钢
合金弹簧钢是在碳素钢的基础上，通过适当加入一种或几种合金元素来提高钢的力学性能、淬透性和其他性能，以满足制造各种弹簧所需性能的钢。
合金弹簧钢的基本组成系列有，硅锰弹簧钢、硅铬弹簧钢、铬锰弹簧钢、铬钒弹簧钢、钨铬钒弹簧钢等。在这些系列的基础上，有一些牌号为了提高其某些方面的性能而加入了钼、钒或硼等合金元素。
此外，还从其他钢类，如优质碳素结构钢、碳素工具钢、高速工具钢、不锈钢，选择一些牌号作为弹簧用钢。 (二) 按照生产加工方法分类
1. 热轧 (锻) 钢材 包括热轧轧圆钢、方钢、扁钢、钢板，锻制圆钢、方钢。 2. 冷拉 (轧) 钢材 包括钢丝、钢带、冷拉材 (冷拉圆钢)。 (三) 按照钢材交货状态分类 1. 热轧 (锻) 钢材
A.以热轧 (锻) 状态交货 钢材经热成形制成弹簧，然后进行淬火和回火处理。
B.以退火状态交货 钢材经冷成形制成弹簧，然后进行淬火和回火处理。 以上均应符合相应的交货状态硬度的规定。 2. 冷拉 (轧) 钢材 A.钢丝
铅浴等温淬火冷拉钢丝(又称派登脱处理冷拉钢丝) 钢丝制成弹簧后只需进行低温回火，以消除应力。
油淬火和回火钢丝 冷拉成所需尺寸后，进行连续加热、连续油淬火和铅回火。钢丝制成弹簧后只需进行底温火，以消除应力。 冷拉钢丝 (即不经淬火和回火处理的钢丝) a. 以冷拉状态交货。
b. 以退火、正火或回火处理状态交货。
以上两种状态交货的钢丝制成弹簧后均需进行淬火和回火处理。 B.钢带
冷轧状态交货 制成弹簧后需进行低温回火，以消除应力。
淬火和回火状态交货 制成弹簧后需进行低温回火，以削除应力。 退火火状态交货 制成弹簧后需进行淬火和回火处理 C.冷拉钢材
以退火状态交货 钢材经冷成形制成弹簧，然后进行淬火和回火处理。 (四) 其他分类方法
除以上所述外，还有一些其他分类方法，例如：
按交货条件要求不同可分为按化学成分(力学性能)交货和按淬透性交货。
按弹簧工作条件可分为承受静载荷弹簧钢、承受冲击载荷弹簧钢、耐高(低)温弹簧和耐腐蚀弹簧钢等。 弹簧钢
弹簧在冲击、振动或长期交应力下使用，所以要求弹簧钢有高的抗拉强度、弹性极限、高的疲劳强度。在工艺上要求弹簧钢有一定的淬透性、不易脱碳、表面质量好等 碳素弹簧钢即含碳量WC在0.6%-0.9%范围内的优质碳素结构钢。合金弹簧钢主要是硅锰系钢种，它们的含碳量稍低，主要靠增加硅含量Wsi提高性能；另外还有硌、钨、钒的合金弹簧钢。近年来，结合我国资源，并根据汽车、拖拉机设计新技术的要求，研制出在硅锰钢基础上加入硼、铌、钼等元素的新钢种，延长了弹簧的使用寿命，提高了弹簧质量
弹簧钢牌号
国产 50 55 65 75 85 65Mn 55si2mn 60Si2Mn 60Si2MnA 60Si2CrA 65Si2CrVA 50CRVA50CRMNT8A T10A
美国进口弹簧钢10641065 1074 1084 55 9260 6150
304 304L TP304、316L、TP316L、301、301B、321JIS420
JIS420J2440 440C
日本进口弹簧钢SUP3 SUP6 SUP7 SUP9 SUP10 SUP13 SK7
SK5 SK85
JIS420
JIS420J2 SUS201 SUS303 SUS304 SUS316 SUS310
SUS430 SUS410 SUS420 SUS440 SUS630 SUS631 K5 K7
钢带,弹簧钢厚板,弹簧钢线,圆棒,扁线,锰钢片,等等
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