涡轮及尾气排放口：主要检查内部是否积油 （一般尾喷管着火即为此处积油在高温下着 火燃烧造成，发动机灭火瓶对它不起作用， 只能通过冷转吹掉积油）
对于停放一天以上的飞机，应检查是 否内有小鸟筑巢。
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主起落架
主起落架整体外观
起落架销插口
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——减震支柱镜面（①）：通常为四指宽；若低于二指宽应询问机务是否需要加压（极冷天
气长期过站可排除）。
——刹车片探测杆（②）：在提起停留刹车后，若探测杆全没入，表明该换刹车片了。（在松刹车状态下检查，若杆的光亮部分已位于杆外侧尖端，则表明该换刹车片了。）
②
①
——轮速传感器及防滞探测器导线（通到轮轴内）
在轮轴内装有轮速传感器。地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。 防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。
减震支柱镜面宽度压力对照表 （位于左主轮舱壁上）
——轮胎胎压：若轮胎压力过大，轮胎与地面接触过小，则刹车减速效果差，夏天高温环境还可能造成轮胎爆破；若胎压过小，对轮胎损耗也很大。怎样判断胎压是否正常呢？横向从侧面看，轮胎似乎有些瘪，有一部分胎面与地表接触；而纵向顺着轮胎前后看，并无瘪出，上下宽度一致，则胎压正常。
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——空地传感器：
NG型（为每个起落架都安有，且为盒状）
300型（只有右主起落架安装）
刹车用液压油导管（液压油导管都为蓝色）
——减摆器
地面高速滑跑时，主轮会左右摆动；接 地时若飞机带侧滑角，也会令主轮剧烈晃动， 这样易造成起落架支柱、联杆受侧力过大，甚 至令其受力疲劳而断裂。通过此装置增加摆动 阻尼，减小支柱受力。
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