轮胎的燃油经济性和耐磨性更好。
2.6.4
普利司通
日本普利司通轮胎公司在钕系顺丁橡胶方面有3项专利，其中专利US2007149717，专利《官能化聚合物》中在日本、韩国、中国、巴西、西班牙、美国、欧盟都有申请同族专利，专利分布广泛。这项专利专门提到了钕系顺丁橡胶的使用。该专利讲述了: 一种用于制备官能化聚合物的方法，该方法包括下列步骤：(i)通过使用镧系元素基催化剂聚合共轭二烯单体以形成反应性聚合物；(ii)将该反应性聚合物与吖嗪化合物反应。其中镧系元素中以钕催化效果为优。这项专利技术在这一领域的全球范围内影响非常大。
另外一篇专利CN1813010《丁二烯类聚合物、其制备方法、以及使用该聚合物的橡胶组合物和轮胎》中也涉及到钕系顺丁橡胶，同族专利申请数量也较多。
最后一篇EP1189983《LOW MOLECULAR WEIGHT HIGH-CIS POLYBUTADIENES》中涉及到低分子量高顺式度的聚顺丁橡胶，专利中提到为了达到这一效果，需要使用金属钕的催化体系。
三篇专利的分布都相当广泛，虽然有的并未整篇都全部在讲钕系顺丁橡胶，但是钕系顺丁橡胶为其配方设计中必不可少的一部分，而且较之镍、钴催化体系，效果最好，可见普利司通公司对钕系顺丁橡胶很有研究，但是专利数量不够多，说明这方面技术，公司不是非常重视。此外从专利的申请优先年来看集中在2000年到2005年之间，说明普利司通公司近年来没有对这项技术有新的研究，一种可能是由于专利技术已经趋于成熟，另一种可能是由于有更好的新的技术替代了这项技术。
2.6.5
固特异轮胎公司
固特异轮胎公司一共拥有两项专利。其中一篇是《具有聚丁二烯橡胶胎面的轮胎》。这项发明本涉及具有聚丁二烯橡胶胎面的轮胎。具有外环形胎面的充气橡胶轮胎，所述胎面包含专门的顺式1，4-聚丁二烯橡胶基二氧化硅/炭黑增强的橡胶组合物。这专门的顺式1，4-聚丁二烯橡胶是钕系催化而得的，此片专利有对钕系催化得到的顺丁橡胶和天然橡胶直接的对比，对其性能进行了科学的测试。此项技术证明了钕系顺丁橡胶的材料性能是非常优良的。
2.6.6
三角轮胎公司
中国公司三角轮胎也申请过一项专利。这项专利发明涉及橡胶技术领域，具体地说是一种极寒地区使用的半钢子午线雪地轮胎胎面橡胶组合物，以100重量份的橡胶组分为基准，还包含30～110重量份的高分散性二氧化硅，5～70重量份的炭黑，10～65重量份的橡胶加工软化剂，5～25重量份的硅烷偶联剂,0～14重量份的防老剂,0～10重量份的硫磺,0～8.5重量份的促进剂；其中所述橡胶组分包含改性的苯乙烯-丁二烯橡胶、天然橡胶以及聚丁二烯橡胶，所述改性苯乙烯-丁二烯橡胶具有15～30质量%的结合苯乙烯含量以及10～50质量%的乙烯基含量的溶液聚合苯乙烯-丁二烯橡胶；聚丁二烯橡胶为镍系聚丁二烯橡胶或者与钕系丁二烯橡胶的并用体系，其中的顺式丁二烯结构cis的质量%应该大于95%。这项2012年的专利发明可以看出中国公司正在学习相关钕系顺丁橡胶的技术，并且活学活用，运用到雪地轮胎的配方设计中，起到了很好的效果。但是这项专利仅仅在中国申请，还没有在海外申请过同族专利，
这说我们这项技术不是国际领先，在这方面我们的技术还有待提高和进步。但是这个一小步，确实是中国企业的一大步。钕系顺丁橡胶在各个性能方面都优于较老的镍系和钴系的顺丁橡胶，所以这方面技术会在中国轮胎行业有一个很大的发展前景，也是一个值得投资的关键技术。
3. 结语
汽车工业的高速发展成为轮胎结构改进的直接推动力，而汽车轮胎的发展，也是汽车性能改进的必要条件之一。耐磨性、滚动阻力和湿地抓着性是目前汽车工业对轮胎制造者着重强调的性能。随着汽车性能的不断提高和轮胎日益苛刻的使用条件，要求轮胎制造者能够不断选用新材料，变更轮胎结构，促使轮胎向长寿、安全和环保的方向发展。对于轮胎制造企业来说，这既是考验，也是机遇。如何使得轮胎更为环保，如何使得轮胎性能更佳，钕系顺丁胶的应用将会为解决这些问题提供强大的推动力。在将来的几年中，钕系顺丁胶的需求量必将更为凸显，对于钕系顺丁胶的性能要求也将变得更高，相信钕系顺丁胶将会在不久的将来得到很大的发展。
参考文献
[1] 张一峰，石路颖，吴浩。稀土顺丁橡胶提升轮胎质量[J]. 中国石油石化. 2005,9(1):57-58.
[2] 聂继，魏静勋，方晓波。钕系顺丁橡胶对乘用胎胎侧配方性能的影响研究[J]. 中国橡胶. 2011,22(27):38-39. [3] 郑国军。钕系聚丁二烯橡胶中试技术开发[J]. 中国橡胶. 2010,8(26):33-35.
[4] 张洪林, 于晓霞。国内外钕系聚丁二烯橡胶生产技术[J]. 橡胶科技市场. 2009, 7(1):5-9.
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