（怠速控制系统的功川）:怠速控制系统处发动机辅助控制系统，其功能 是在发动机怠速工况下，根裾发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、 变速器足否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气泉进行控制， 使发动机随时以坡佳怠速转速运转。
（自诊断系统的功川）:在发动机控制系统屮，电子控制单元都具设宵向 诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到來U 传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪衣撤上的“CHECK ENGINE ”灯，以提示驾驶员发动机奋故障：M时，系统将故障信息以 设边的故障码形式储存迕存储器屮，以便帮助维修人员确记故障类型和 范围。 （zt:电f?技术发展经仍丫哪.三个阶段）：
（1） 20世纪60年代中期到70年代中期，主要是改善部分性能而对汽
车电器产品进行技术改造：
（2） 20世纪60年代末期到90年代屮期，运用电子技术解决安全、污 染和节能三大问题： （3）
20阯纪90年代屮期以后，电子技术应用到发动机以外的领域。
（屯控技水对发动机件能存何影响）
（1） 提卨发动机的动力性： （2） 提髙发动机的燃油经济性; （3） 降低排放污染；
（4） 改靑?发动机的加速和减速性能； （5） 改善发动机的起动性能。
（传感器功用）采粜控制系统所需的信息,并将其转换成电信?通过线路 输送给ECU。
（开环控制系统），ECU根裾传感器的信号对执行器进行控制，但不去检 测控制结果。
（闭坏控制系统）:也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行 检
测，并反馈给BCU。
（屯子控制单元的功能）
（1） 给传感器提供电伍，接受传感器和其?他装W.的输入信号，并转换成 数字信号；
（2） 储存该车型的特征参数和运算所需的存关数裾倍吁；
（3） 确定计算输出指令所耑的程序，并根裾输入信号和梠关程序计算输 出指令数位：
（4） 将输入信号和输出指令信号与标准位进行比较，确定并存储故障信 息。 （5） 向执行元件输出指令，或根据指令输出G身已储存的信息； （6） 自我修正功能（学习功能）。
（抑述屯控燃汕喷射系统控制系统控制原W: ECU根据中气流量倍峙和发 动机转速信号确定基本的喷油时间，再根裾Jt?他传感器（如冷却液温度 传感器、节气门位置传感器等）对喷汕时间进行修正，并按极后确定的 总喷汕吋间向喷汕器发出指令，使喷汕器喷汕或断汕。
（hin LS4OO轿车燃汕义拧制屯路原艸阁〉：点火开关接通后即通过主继 电
器将开路继屯器的+B端子与电源接通.起动时开路继屯器屮的L1线 圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管ni导通，开路继电器中的 L 2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP端子与电源接 通，燃汕泵工作。发动机媳火后，ECU中的品体管VT1鉞止，开路继电器 内的L 1和L 2线阍均不通电，其开关断幵燃汕泵电路，燃汕泵停止工 作。
（燃油W力调笮器的作川）：压力调节器的作川足使燃油压力411对于人气 压力或迸气管负版保持一定，即保持喷汕伍力与喷汕环境伍力的差值一 记。EFI发动机所要求的燃油喷射虽，足根裾ECU加给唢汕器的通电时 间的长短
來控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时 间，汕压髙，则喷汕多，汕伍低，则喷汕少。只有喷汕压力一定时，才 能做到通电时间长，喷油跫多，通电时间短，喷油蛍少。
（燃汕W力调Vi器的I:作拟理）:发动机工作时，燃汕压力调节器膜片上 方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，脫八下方承受 的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，脱片处于平衡位 评不动。当进气管内气体伍力下降时，脱片向下移动，回汕阀开度增大， 回油踅增多，使输汕管内燃油压力也K降：反之，垚进气管内的气体压 力升高时，则膜片带动回汕阀向下移动，K4汕阀开度减小，冋汕蜇减少， 使输油管内燃油压力也升商。
（加速时兄步唢汕II:时控制）:发动机由怠速工况曲汽车起步工况过渡 时，由丁?燃汕惯性等原闪，会出现氾合气稀的现象。为丫改普起步加速 性能，ECL根据节气门位置传感器屮怠速触电输送的怠速信号从接通到断 开时，增加了一个固定量的喷油。在有些电控燃油喷射系统中，ECU接收 到的IDL信号从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，增加一次固 定量的喷油。 （喻汕上吋）:唢汕正时就足桁唢汕器在什么时候（相对于发动机曲轴转 角位置）开始喷油。
（电控燃汕喷射系统的优点）：（1）提供发动机在各种工况下最合适的浞 合气浓度，足发动机在各种工况条件K保持敁佳的动力性、经济性和排 放性能：（2〉燃油喷射系统屺用排放物控制系统后，大大降低了 HC、C0 和N0x三种有害气体的排放；（3）增大丫燃汕的喷射匝力，因此雾化比较 好：（4）汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界坏境温度变化引起 的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作岀补偿；（5）汽车 加减速行驶的过渡运阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应：（6）脊 减速断汕功能，既能降低排放，也能廿省燃汕：（7）在进气系统屮，凼 于没有像化汕器那样的喉管部位，因而进气附力小；
（8）发动机机启动容易，暖机性能提髙。
（控制系统的作川）：随发劝机工况的变化，实现对浞合气空燃比（浓度）、 点火提前角。发动机怠速转速的粘确控制。按各组成部分不M的工作特 点以及邡它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执 行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根裾发动机各传感器送 來的信号，向各执行器发出的各种控制。
（喷汕器足怎样工作的）:喷汕器安装在汽汕分配钤上，它在结构上足? 个电磁阀。当控制器接通喷汕器的接地线后，就旮电流流过电磁线阖， 电磁线阍所产生的磁力将衔铁和针阀吸起而打幵喷孔，汽油分屺筲屮的 高压汽油（商于进气管压力200-255kPa）便经喷油器内腔由喷孔喷进气 道屮，汽油唢出后被分散成雾状。显然，喷油萤的多少，在喷油力不 变的情况下，就取决f?唢汕器的通电吋间的长短。控制器正是通过控制 主喷汕器通电的时间來控制唢汕黾的。
（屯啖系统常见的喷射方人）：是多点间歇喷射，多点喷射为每缸布置一 个喷汕器，间歇喷射为只往发动机工作时的苽些时候喷汕，而其它时候 不喷油在多点叫歇喷射屮，乂有同时唢射、分组唢射、顺汴唢射等，
在发动机起动吋（ECI;除r进行M少唢射控制外，还需进行异少喷射控 制），为改善发动机起动性能。
（力什么没有仆:力调Vi器）：为使控制器能精确控制唢汕器的唢汕质，必 须使汽汕分配管中的汽油压力与进气管压力之差保持恒定。然而发动机 工作时，这一压差却是变化的，这是因为汽油分配管屮的汕压在喷油器 不同的循环喷汕無'卜‘是不同的，进气管中的伍力在不同的发动机转速、 不同的节气门开度F也足不同的。为使发动机工作时这一伍差保持怛定, 特没1E力调节器。
应力调节器安装在汽汕分配管上。
结构和工作原理：凼于进油口与汽油分配管相通，在脱片正下方的压力 即为汽油分屺管屮的油压。若真空软锌接口通大气，当脱片下方的压力 超过304kPa
时，膜片就克服弹簧弹力向上拱曲，滑油阀打开汽油经回汕 口流入回油管直
至汽袖箱，汽油分屺管中的压力下降；若汽油分配管中 的压力低于304kPa，弹簧就推动膜片向下拱曲，使泄油阀关闭，在汽汕 泵的作用下，汽汕分配管中的油压升高。这样使汽汕分配管中的油压恒 定茌304kPa,即泄油阀开幻压力。当压力调甘器上的真空管接口与进气 管接通吋，发动机工作时的进气管真空度（负伍〉就作用到脱片上方， 使脱片上方的受力为弹簧弹力与进气管真空度之和。若进气管真空度增 大（压力降低），浙汕阀开扃伍力相应降低；若进气管真空度减少（扭力 增人），池油阀开启圧力相应升高，这样就使汽汕分配管中的压力与进气 赞屮的压力之差保持恒定，一般为255 kPa。 （什么要测坩发动机I:作时毎魟进7
机工作吋每缸的进气量是电喷 系统的一个甫要的控制参数，控制器（ECU）在接受丫每缸进气量的信号 后，才能确记唢汕器的唢汕跫（喷汕时问），才能劣现对浞合zt空燃比的 粘确控制。 （霜尔曲轴位W.传感器惊那.、特点）原理:ECU通过电源使电流通过霍尔 晶体管，旋转转子的HYMi?经过磁场时使磁场强度改变，霜尔晶体管产生 的揹尔电伍放人后输送给ECU，ECU根裾祺尔电压产生的次数确定曲轴转 允和发动机转速。
（光电式曲轴位笠传感器k利用发光二极管作为信号源。随转了转动， 当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号， 经放大电路放大后输送给ECU.
（ECU站本组成、作用）:（1）输入回路——将各种传感器的回路输入ECU。 （2） A/D转换器——将模拟信号转换成数字信号。（3）计算机——根据 工作的需耍，利用其内存程序和数据对各种传感器输送來的信兮进行运 算处理，并将处理结果送往输出屯路。
（4）、电路一将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信 号。 （ECU执彳j?断汕控制）:（1）汽车行驶屮，驾驶员快收加速踏板使汽车减 速时，ECU将切断燃汕喷射控制电路，停止喷汕，以降低碳氯化合物及一 氧化碳的排放量;
（2）发动机加速时，发动机转速超过安全转速成汽车车速超过设记的敁 商车速时，ECU将切断燃汕喷射控制电路，停止喷汕，防止超速。
（屯磁感应午:速传感器的结构、原刑）:它主要由一个永久磁铁、一个线 阍以及一个铁芯组成，在变速器的输出轴上安裝丁一个带齿的转了?。变 速器输fli轴转动时，线I倒铁芯与转了之问的距离w为这些齿而增人或减 小。通过铁芯的磁力线数目随之增多或减少，于是在线阐屮产生交流屯 压》屮于这?一交流电伍的频率与转子的转速成il?:比，所以可以检测出车 速的大小。 （光电式曲轴位笠传感器常见故障）:光电式曲轴位置仿感器的常见故障 有：发光二极管、光敏三极管沾污、损坏；信号盘h的光栅或弧形梢残 缺、信号盘翘曲；内部电路断路成接触不良等，使之信号减弱、变形或 无信号产生，造成发动机不能工作。
（发动机起动后在.d:常I:况b?运转时，控制点火捉前角的｛nV h要有）： 进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、发动机转速信号、节气 门位晋传感器信号、燃汕选择开关或插头信号、爆燃信号等。
（通电时间对发动机作的影响）:对于电感储能式电控点火系统，A点 火线阍的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电 路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短旮关， 只有通屯时间达到一记位时，初级电流才可能达到饱和。山于断开电流 影响次级电伍最人值，次级电伍的髙低又直接影响点火系工作的叫躲忭， 所以在发动机工作
时，必须保证点火线圈的初级电路荇足够的通屯时叫， 但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述 两方酣的要求，就必须对点火线阁初级屯路的通电时问进行控制。
（点火器纟II成、功能）:点火器lAi部主要山气缸判別、闭合介j控制、恨流 控制、安全信号等电路组成。点火器的上耍功能是根裾ECL的指令，控 制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECC输送点火确 认信号瓜。
⑽机修il:控制G巧i:利）:冷却液温度传感器信幵、进气管绝对压力 传感器信号、或空气流量计信号、节气门位凭传感器信号等。
（忻流控制的箱本方法）:在点火器功率晶体管的输出回路屮增设一个电 流检测电附，川电流在该电附上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电 流，只要这种反馈为伏反馈，就可使晶体管的粜电极电流稳定，从而实 现忸流控制。 （屯控点火系统的1:要优点）：（1）各种工况及坏境条件下，均可fn动获 得坡佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作 稳定性等方面均处于最侁=（2）在整个工作过程中，均可对点火线圈初级 电路的通电时间和电流进行控制，从时使点火线圈屮存储的点火能蜇保 持恒定，不仅捉高了点火的可熊性，而且可有效地减少电能消耗，防止 点火线圈烧损。（3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前炻控制存:爆燃 的临界状态，以此获得敁佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的捉高。 （苽佳点火提前州）使发动机产生最人输山功率的点火提前角。
（初始点火提前州）发动机起动，曲轴开始转动时，不宵发动机运转情况 如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。
（融发动机点火捉前角的闪索）:（1）发动机转速（2）负侃（3）辛烷 位 （4）其他因索燃烧室形状、燃烧窀内溫度、空燃比、大气压力、冷却 水温度。
沌脑控制H接点火系统由哪呰部件纽成）:EC1;、点火器、点火线圈、 火花塞、高压线等
（点火捉前角过人或过小对发动机影响）:11.如点火捉前角过大，大部 分混合气在伍缩过程屮燃烧，活塞所消耗的伍缩功增加，缸内苽髙伍力 升商，末端浞合气自燃所谣的吋间缩短，爆燃倾向增人；过小（点火过 迟），燃烧延伸到膨胀过积，燃烧敁高伍力和温度降低，传热损失增多， 排气温度升高，功率降低，爆燃倾叫减小，MX排放降低。
（电了?点火器的I:作原理）:发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信 号，按存储器屮的相关程序和数拋，确定出最佳点火提前角和通电时间， 并以此向点火器发出指令。点火器根裾指令，控制点火线圈初级电路的 异通和概止。当屯路异通时，右电流从点火线阁屮的初级电路通过，点 火线阍将点火能景以磁场的形式储存起米。当初级电路被切断时，次级 线阁屮产生很商的感应屯动势，经分屯器成直接送茧工作气缸的火花寐。
（发动机爆燃产牛的原W）: ?般足由发动机过热和点火时问过V?引起。 发生爆燃时，爆燃传感器将爆謖信号输送到电脑，电脑则指示点火控制 器推迟点火时间。
（爆砭传感器々哪儿种增忒、特点）：
（1） 扭电式共振型爆燃传感器——当发生爆燃时，振了-与发动机井振， 匝电元件输出的信号电?也右叨显增大，易干测跫。
（2） 压电式非共振型爆燃传感器一与共振式相比，非共振式内部无 震荡什，但设一个呢:里块，以一定的预紧压力压紧在压屯元件上。当发 动机发生爆燃时，齔甫块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件 上，伍力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。
（3） ?电式火花寨座金城垫型爆燃传感器——安装在火花寨的垫阖处， 毎
缸一个，根裾各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信总，并转换成电 信号输送给ECU。
鯉对爆点反馈控制）:打爆淼时，逐渐减小点火提前角，只到爆谣消除 为止，无爆籐时，逐渐增大点火捉前允，再次发虫爆廣吋，ECU山减小点 火提前角，是个对点火提前角进行反釔调整的过程。
（祛木点火捉府仂足如何确记）:起动后怠速运转时，ECU根裾节气门位究 传感器信号、发动机转速传感器信号和空调开关信号，來确记基本点火 提前角。 、山于现代车采用了商能点火线圈，改靑点火件.能。为了防止初级电流 过大烧坏点火线阍，在部分》L控点火系统的（点火控制屯路屮增加，但流 控制电路）。
（分屯器）作用:根据发动机的点火顺序，将点火线阍产生的商压电依 信兮，按照阀定的程序对执行元件进行简申.控制。应急备川系统工作时， 只能根据起动开关信号和怠速触点信号将发动机的工况简中.地分为起 动、怠速和非怠速三种，并按预先设记的同记数位输出喷油控制信和 点火控制信号。
（步进电动机怠速拧制阀控制）:（1）起动初始位置的设定（2）起动控 制
（3）暖机控制
（4）怠速稳定控制（5）怠速预测控制（6）电器负做增多时的怠速控制 （7）学习控制
（谐波增川控制系统川力波产生）:当气体告诉流向进气门时，如进气门 突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但山于惯性，进气管仍在进 气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被伍 缩的气体开始膨胀，W进气气流和反方闷流动，压力下降。膨胀气体的 波传到进气管口时乂被反射问來，形成伍力波。
（增h系统的功能）:根裾发动机进气伍力的人小，控制增伍装评的工作， 以达到控制进气压力、提商发动机动力性和经济性的罔的。
（废气涡轮增川控制系统拟理）:当ECU检测到进气压力仵0. 098Mpa以 下时，受ECU控制的释压电磁阀的搭铁路断幵，释压电磁阀关闭。此 时涡轮增压器出口引入的压力空气，经释压阀进入驱动空气室，兑服气 室弹簧的压力推动切换阀将废气进入涡轮室的通遒打开，同吋将排气旁 通道口关闭，此时庞气流经涡轮室使增甩器工作。当ECU检测到的进气 压力高于0.098Mpa时，ECU将释伍电磁阀的搭铁同路接通，释伍电磁阀 打开，通往驱动器室的压力空气被切断，在气室弹簧弹力的作用下，驱 动切换阀，关闭进入涡轮室的通道，同时将排气旁通道口打幵，废气不 经涡轮室直接排出，增压器停止工作，进气/玉力下降，只到进气伍力降 至规定的压力吋，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口 打开，废气涡轮增压器又开始工作。 （鉍化锆鉍传器的I:作原现）:在400* ?C以上的高温时,若氧化锆内外表 面
次输送给各缸火花塞。
工作原理：ECU根你各传感器位号确定某缸点火时，向点火器发出指令信 ?4,点火器则根据ECU的指令控制点火线阍内初级咆路通电或断电，当 点火线阁中的初级线阁断电时，次级线阍产生.的卨压屯经分电器输送给 点火缸的火花塞，以实现点火。
（现代的汽个:上裝川Y排放控制系统）:曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽 排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系 统和热空z
〔供给系统等。
（鉍传感器倌4的检测力‘法）:连接好氣传感器线來连接器，使发动机以 较离转速运转，直到氣传感器T作温度达到400摄氏度以上时在维持怠 速运转。然后反女踩动加速踏板，外测摄氧传感器输出的信号电压，加 速吋应输出商电压信号0.75?0.90V，减速时应输出低电压信号0. 10? 0.40V。若不符合
处的气体屮的氧的浓度有很大差别，在钔电极之问将会产生电压。当 浞合气稀时，排气中氧的含M高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧 化锆元件内外侧两极之阆产生的电压很低（接近0V）,反之,如排气中几 乎没存氣，内外侧的之间电匝高（约为IV）。在刑论空燃比附近，氧传感 器输fli电压信号值宵一个突变。
（冷却风碥控制系统功能）:12.发动机控制ECL*根裾冷却液温度传感器 信号和空调丌关信号,通过风扇继电器来控制风扇电动机电路的通断， 以实现对风扇的控制。
（冷却水传感器为例、Q诊断系统［:作拟理）:正常工作时句ECU输送的 信号电压应为0.3?4. 7V，对应发动机冷却液的温度为-30?120aC。发动 机正常工作时，若冷却液温度传感器R ECU输送的信号屯压低于0.3 V 或商于4.7V, A诊断系统则会判定为故障信号，如只是偶然出现自诊断 系统不会汄为有故晬，如出现超过-?定时间或多次出现，U诊断系统即 判记水温传感器或其电路有故障。
（大效保护系统的功能）:在电控系统中，当IH诊断系统判记釆传感器或 其
上述耍求，应更换氣传感器。
（二次空气供给系统功能）:二次空气供给系统的功能足：在一记的工况 下，将新鲜空气送入排气筲，促使发动机废气屮的一氧化碳和碳氢化合 物进-步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放摄，同时加快三元催化转 换器的升温。 （巡航控制时，系统的!?:嬰功能包括）:1、匀速控制功能；2、巡航控制 车速设定功能；3、滑行功能；4、加速功能：5、恢釔功能；6、车速下 限控制功能；7、车速卜.限控制功能；
8、手动解除功能：9、自动解除功能：10、自动变速器控制功能：11、 快速修正巡航控制车速功能；12、向诊断功能。
（电控节气门系统的掠制功能）:（1） II:线性控制；（2）怠速控制；（3） 减小换挡冲击控制;（4）驱动力控制；（5）稳定性控制；（6）巡航控 制。 （治动应急备用系统T.作后），备用1C根据控制所需的儿个某本传感器 （hd少喷汕）:足指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行唢汕， M步喷汕侖规律性；
（|川歇喷财）:在发动机运转期间，将汽汕间歇地唢入进气道屮。 （喷汕器丌阀吋间）:从唢汕器电磁线圈获得搭铁信妤到针阀达到最人升 程状态所需耍的时间。
（唢汕器的又阀吋叫）:发动机控制榄块认为应当结束唢汕时，就会切断 唢汕器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所茹要的时问。 （点火捉前）:是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时 曲轴转过的角度，
（G倌号）:指活塞运行到上止点位踅的判别信号，足根据A轮轴位置传 感器产生的信兮经过整形和转换而荻得的脉冲信圩。
（实^点火捉府角）:实鉍点火提前角=初始点火捉?前角+基本点火提前
角+修正点火提前角
（配气和位〉:指用曲轴转角來表示的进、排气门关闭时刻和开灼持线时 间，主要仅括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前幵启 角、抹气门迟后关闭角。
（EGK率）指废气洱循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。
［以1率=0^量/ （进气量+ EGK量）］*100%
（山?'个:比）：是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比、
（EVAP）：足汽汕蒸汽排放控制系统，足为防止汽油箱内的汽汕蒸汽排入 大气而产生污染。
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