济南职业学院机械系汽车检测与维修专业毕业论文
门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。检测结束，换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
案例二、爱丽舍怠速发抖、油耗过高
故障现象：
2002年出厂的爱丽舍装备8V TU5JP/K发动机。该车发动机怠速时抖动明显，且油耗过高。
故障诊断与排除：
首先用PROXIA检查电喷系统，读取故障为：“P-混合比适应（附加），检测类型：超过下限，环境：转速800r/min，水温73℃。”参数测量（怠速时）：发动机转速800r/min，空气温度52℃，水温96℃；蓄电池电压：12.5~13.1V变化，节气门开度：11.3°；喷油时间3.0ms，
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进气压力499mbar；氧传感器0.1V不变。
从上面读取的故障中检测类型“超过下限”分析应为混合气过浓，但从氧传感器0.1V不变，喷油时间和进气压力远高于正常等情况来看，进气系统似乎有漏气现象，造成混合气过稀，电喷电脑自适应加浓。仔细检查几个可能的漏气点：节气门体与进气歧管结合处、喷油嘴与进气歧管结合处、进气压力传感器与进气歧管连接真空管路。此时，又重新读了一下怠速时的参数，发现蓄电池电压似乎不正常，经常变化，且电压偏低。于是检查了正负极电缆上的电压，与蓄电池正负极电压没有大的偏差，均为13.1V，检测发电机B+输出端电压也为13.1V，发动机转速上升到2000r/min时，充电电压上升到13.8V，发动机转速再上升，电压维持不变。可以肯定正负极电缆没有问题，但充电电压正常应有14V以上，需检查蓄电池和发电机。询问车主得知蓄电池使用时间已经较长，于是更换一个新蓄电池，发现充电电压为14.2V，PROXIA上蓄电池电压变为13.7V，喷油时间2.4ms，进气压力370mbar，发动机恢复正常。更换蓄电池，试车一星期，故障未出现。
案例三、风神蓝鸟动力不足且怠速发抖
故障现象：
一辆2002年风神蓝鸟（EQ7200—II型）事部车，据修理厂反映修复后动力不足且怠速发抖，故障警告灯亮，故障码显示为氧传感器故障，更换氧传感器后故障警告灯仍然亮，故障现象仍然存在。
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故障诊断与排除：
接车后反复启动车子发现，如果一次不能启动，再次则很难启动，冷车启动较热车容易些；启动后怠速不稳、抖动的厉害，急加油门发动机出现回火，甚至熄火 缓慢加油门到最高转速也只有3000r/min；故障警告灯亮。
手工读取故障码为33（选择自诊断模式2读取自诊断结果），译为排气传感器（即氧传感器）电压过高。风神蓝鸟车的自诊断模式有方式1和方式2（如表1所示）。电控单元上有一个诊断模式选择开关，用扁起子顺时针方向旋到底，电脑即进入诊断模式1；用扁起子逆时针方向旋到底，电脑即进入诊断模式2。（注意：A.发动机运转时不能选择诊断模式。B.在各种诊断模式下，当关闭点火开关再打开时，诊断将自动回到模式1。C.用车时将诊断模式选择开关逆时针方向旋到底。）当诊断模式从模式2转变到模式2时，将从ECU中消除掉故障码；当断开蓄电池导线时，故障码将在24小时内从ECU中消失。
在自诊断模式2读取自诊断结果时，故障码由ECU上红色LED或发动机警告灯的闪光次数表示，长（0.6s）闪光表示十位数，短（0.3s）闪光表示个位数。
继续选择模式2启动发动机进行氧传感器监视检查（在此模式下，发动机警告灯和红色LED显示由氧传感器监视的混合比情况，如表2所示），灯不亮表示混合气过浓。
点火开关OFF，接好测试线后启动发动机，将发动机预热后读取
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氧传感器电阻电压为0.1V左右，为混合气过浓。因日产系列车型采用的氧传感器大多为陶瓷氧化钛制成，其电阻在理想空烯比时变化剧烈，ECU供给此传感器约1V的电压，故输出信号值取决于其电阻变化情况，当混合气过浓时电阻值变小，而ECU内部所得到的是一个高电位信号，从而减少喷油量；反之电阻值变大，ECU内部产生一个低电位信号，从而加大喷油量（如图1所示）。
为判断是否是传感器本身的故障，将节气门后方的连接螺钉旋松，使外界少许空气不经过流量计的计量进入汽缸，此时氧传感器输出电压略有上升，故可先暂时排除氧传感器本身故障。
根据经验判断，影响到车子启动困难、加速回火、动力不足的因素中以燃油系统和点火系统工作不稳定、主要传感器元件工作不良等最为常见。有必要逐步检查：
1.燃油油压检查：点火开关IG/OFF泄掉管路中的燃油压力，接好油压表，打开点火开关IG/ON后3s关闭，然后打开，反复直到油压表读数不再上升，此时值约为0.29mPa，正常值为294kPa，启动后怠速油压为约0.24mPa，正常值为245kPa。IG/OFF后30min内油压表读数未曾下降，油压检查结果基本正常。
2.点火系统检查：将中央高压线距缸盖3～5mm启动发动机试火为蓝白色火花，分火头有略微烧蚀，打磨后装复。检查分缸线及火花塞时发现火花塞有积碳，分电器外壳漏电，更换新的分电器外壳和火花塞后试车，怠速平稳但发动要最高转速仍未提升太多。
3.缸压检查：点火开关IG/OFF，拆下各缸火花塞接好缸压表，
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