全液压转向器常见故障分析与排除

全液压转向器常见故障分析与排除

摘 要：全液压转向系统具有转向灵活、性能稳定、操纵省力、故障

率低、布局方便等优点，被广泛用于工程机械、农业机械等各种轮式转向系统，根据多年的使用、维修经验，对全液压转向系统常见的故障原因进行分析，并提出相应的排除的排除措施。 关键词：转向；故障；排除

全液压转向器的常见故障主要表现为转向沉重、转向轮跑偏、方向盘自转，不能回到中立位置、转向轮晃动严重、方向盘旋转无死点、人力转向失灵等故障，下面就全液压转向器的常见故障进行故障分析，并提出排除的方法。

1 转向沉重：主要原因是没有供给转向器足够的压力油或是机械故障，具体表现为： 1.1 吸油量不足

1.1.1 油箱缺油或油液不足，导致油泵吸不上油。应检查油箱液面高度，添加足够的液压油。

1.1.2 选用液压的牌号不适宜或外界环境温度过低，使油液粘度太大，流动性变差，造成吸油困难。根据厂方要求及温度，更换合格的油液。

1.1.3 吸油滤清器堵塞，导致油泵吸不上油或油液循环不畅，从而不能给系统供给足够的压力油。

排除方法：清洗或更换滤芯。

1.1.4 进出油管堵塞，导致油泵吸不上油或吸油困难，造成油泵缺少润滑而升温快而早期磨损。

排除方法：清理进出油管，使之通畅。 1.1.5 回路中有空气，导致油泵吸油不连续。

排除方法：排除回路中的空气。 1.1.6 油管接头泄露，造成油液泄露。

排除方法：紧固油管接头。确保密封良好。

1.2 油泵故障：油泵磨损过度，内漏过大，造成容积效率下降，泵温升高。在系统工作时，油泵供油量小于转向器公称流量，使系统压力降低，导向困难。排除方法：检查油泵工作情况，修理或更换油泵。

另外油泵驱动皮带打滑或驱动齿轮键或驱动套磨损，应检查油泵的驱动部分，调整皮带张紧度，修理或更换驱动齿轮键或驱动套；油泵连接螺栓松动或缺失。检查油泵连接部分，确保油泵连接牢固可靠。

1.3 人力转向单向阀故障。未装人力转向单向阀，或是杂物垫起单向阀、钢珠与阀座密封不严；或是单向阀钢珠掉入阀套与阀体环槽之间，单向阀弹簧损坏等原因，都可导致动力转向时单向阀关闭不严，进出油口连通。

检查及排除方法：检查并确保单向阀安装正确；检查油液是否清洁；清洗转向器，检查单向阀钢珠与阀座密封情况，密封不严时可通过研磨修复，然后换装新钢珠；转向器重新组装好后，双手拿起转向器左右晃动，应能听到单向阀钢珠与限位螺栓顶杆碰撞的声音。

1.4 转向器安全阀故障。

转向器安全阀调定压力太低、转向器安全阀弹簧损坏、转向器安全阀阀座密封不严；转向器安全阀阀体损坏等原因都可以导致转向器安全阀失灵提前开启。

检查安全阀调定压力、阀座密封密封情况、弹簧是否变形或失效，若弹簧弹力不足，可在弹簧与弹簧座之间增加垫片；检查是否有杂性卡住阀芯，清洗安全阀。

1.5 阀芯与阀套变形，导致两者卡死。装机前往进油口加注50~100ml液压油，然后左右转动阀芯应灵活无卡滞现象，如有卡滞现象应进行研磨。有时，在拧紧转向器底部螺栓时用力不均匀，也会导致阀芯卡死现象，正确的方法是分2~3次隔绝均匀拧紧螺栓。同时装机时还应保证与转向柱同心，并且要有轴向间隔，以免阀芯被卡死。

1.6 转向结构故障。轮胎气压不足；转向节与主销配合过紧或缺油；转向节止推轴承缺油或损坏；前梁、车架变形造成前轮定位失准；纵、横拉杆球头连接调整过紧或缺油；主销后倾过大、主销内倾过大或前轮负外倾：这些都可导致驾驶员向左或向右转动方向盘时，感到沉重费力，无回正感；当车辆以低速转弯行驶或掉头时，转动转向盘非常吃力，甚至打不动。排除措施：确保轮胎气压正常；转向节与主销配合松紧合适且润滑良好；转向节止推轴承完好且不缺油；前梁、车架无变形、前轮定位良好。

2 转向轮跑偏

2.1 转向器内阀芯与阀套间的定位弹簧片损坏或太软，使阀套不能自动回到中立位置，此时，必须更换定位弹簧。 2.2 因油液脏污使阀套运动受到阻滞，应清洗阀套，使阀套运动灵活。 2.3 由于阀套与阀芯台阶位置偏移，使阀套不在中间位置，应拆解并检修阀套与阀芯，必要时更换。

2.4 流量控制阀卡住，使油泵油压过大，造成转向缸左右腔压力差过大，拆解并检修流量控制阀。

2.5 单侧转向油缸密封件损坏，应拆解并检修转向油缸密封件。 2.6 两前轮轮胎气压不等或直径不一，应检查并调整轮胎气压。 2.7 左右两架前钢板弹簧挠度不等，应检查并调整钢板弹簧挠度，必要时更换钢板。

2.8 前后桥或车架发生水平平面内的弯曲，检查并校正变形。 2.9 车架两边的轴距不等，应调整并确保轴距相等。

2.10 两前轮轮毂轴承或毂油封的松紧度不一，应检查轴承或油封。 2.11 前、后桥两端的车轮有单边制动或单边拖滞现象，应检查并调整车轮的制动情况。

2.12 两前轮外倾角、主销后倾角、或主销内倾角不等，应调整使其相等。

2.13 前束太大或负前束，应检查并调整前束。

3 转向轮跑偏

机器工作时，未操纵方向，转向轮自动跑偏，不能保证直线行驶。主要原因是转向器内阀芯与阀套的三对定位弹簧片折断，使阀套不能自动回到中立位置，转向器失去随动功能而回至中立位置。

排除方法：必须更换定位弹簧片。

4 方向盘自转，不能回到中立位置

转动发动机后驾驶人员无转向动作而方向盘自转，导致转向失灵。此故障发生在修理或拆开保养装向器后重新组装时，转子与联动器的相对位置装错，造成转向器配油关系错乱，这时应注意千万不要抓住方向盘让其停止转动。

排除方法：重新装配联动器，使联动器花键上的记号对准转子花键上的记号。若是联动器上无记号，联动器上端的拔销槽中心线应对准转子上任意齿凹中心线装配，并使转子与定子之间形成的齿腔容积处于最大或最小即可。

5 转向轮晃动严重

5.1 机械故障。如连接销与连接销之间磨损使间隙增大，转向轮轴承磨损等。通过检查间隙与更换零件即可恢复系统正常工作状态。 5.2转向油缸内有空气。此故障多发生在转向系统初次使用、更换新油及维护转向器后出现。若使系统正常工作，应把转向系统中的空气排干净。具体方法是：把油缸一边油口接头拧松，转动方向盘，使转向器向油缸末拧松的一腔充油，直到松开的接头处不冒气泡只流油液时，再拧松接头，用同样的方法排除另一腔中的空气。

6 方向盘旋转无死点

转动方向盘时较轻松，但转向轮不动，方向盘没有死点。引起此故障的主要原因是转向器内的双向缓冲阀失灵或是油缸、活塞密封损坏。一般情况下，当转向轮偏转到一定位置角度后，就不会再转，转向轮有一最小转弯半径，这时，方向盘出现死点转不动。如果此时仍能转动方向盘，说明有压力油进入油缸工作腔，根据转向器的工作原理，压力油的出路只有两条，一是油缸活塞密封圈失效，压力油从此处由油缸一腔流向另一腔；二是双向缓冲阀失灵，阀芯上端的弹簧弹力减弱或折断。解决的办法是更换油缸活塞密封圈；检查双向缓冲阀，使阀芯与阀座结合紧密。

7 人力转向失灵

人力转向时，方向盘转动而转向油缸活塞不动，达不到人力转向的目的。主要原因是转子与定子配合面磨损严重，径向间隙过大，此时作为计量泵用的转子与定子副泄漏严重，无法形成压力油，达不到转向的目的。检查配合间隙，更换转子与定子副。

8 转向器轴端漏油

此故障是转向器阀芯外伸轴颈处“O”形密封圈失效引起，更换密封圈失效引起，更换密封圈即可排除故障。若是密封圈处轴颈磨损，可采用电刷镀方法修复。

9 系统工作时有噪音

9.1 吸油滤清器堵塞，油泵工作时吸不上油产生噪音。清洗或更换滤芯即可排除此故障。

9.2 操作不当

当方向盘转到极限位置时，能听到转向器内部安全阀开启发出的嘶嘶声。正确的操作是此时不能再转动方向盘，应把方向盘稍微回转一点，不要让安全阀打开，以免产生节流使系统发热、油温升高。

结束语：全液压转向器常见故障是多样的,正确的使用、保养是保证寿命的前提，故障的判断是根据故障的症兆具体分析，对症进行排除，千万不要乱拆、乱卸，以免走弯路，将不需要拆开的部件拆开甚至损坏。