【教学过程】 一．检查螺纹联接内容的学习情况，讲评作业及存在共同问题，有些内容可以提问解答。 二．导入新课汽车，火车起动之后，内燃机不停的转动，但在行驶的过程中速度要不断地变化，有时候还要停下来，而又要求不要熄火，这就要求内燃机与变速器之间有一种离与合的装置来控制汽车或火车的运动，这种在运动中可以随时离与合的装置称之为离合器，它在交通机械中尤其重要。而有些轴的长度比较长，需要用二段或三段轴联接起来，这个联接装置称之为联轴器。联轴器、离合器以及制动器即是本次课的讲授内容。 三．新课讲授 1．联轴器将两根轴联接固定起来的装置称之为联轴器，这种联轴器固定后，在运动中不能随意装卸。根据联接特点总体可分成四大类，即刚性、挠性、安全和齿轮联轴器。按照结构不同，可以细分成八种以上。讲授时按立体图简述结构特征，把主要特点讲清楚即可，注意强调不同联轴器的特点及应用场合。 教学进 程 2.离合器与联轴器相同之处是都是起到将两轴联接起来传递运动和扭矩，不同之处是在运动中，组成离合器的两半部份可以随时分开或随时合上，就如汽车司机变速时要先踩离合器，将发动机的转轴与变速箱轴脱开，然后再改变啮合的齿轮达到变速的作用。这一点是联轴器所没有的功能。常用的离合器如书中所讲的四种，在汽车上应用有单盘或多盘离合器，在普通机械中，由于牙嵌式离合器传递扭矩稳定，结构简单可靠，应用比较多。讲课注意结构上的区别及应用特点，在CA6140的车床主轴箱的一轴上也应用了多片式离合器。 3．制动器制动器是保证机器安全运转的重要组成部份，尤其是交通机械更显得特别重要。常用的制动器有书中四种。共同特点是靠摩擦力来实现制动的。 带状制动器：应用在CA6140的主轴箱，自行车，电动车的刹车带。电磁制动器：吊车的制动。盘式制动器：汽车的前后轮制动。 四．作业布置 练习册 1．联轴器、离合器和制动器是机器的一个重要组成部份，要区分联轴器和离合器的功用。关键在于在运转中能否随时脱离开来作为判断的根据。 本次课小2． 在结构上各有不同，但功能是一样的，要根据工作场合选择最简单经济而寿命又长的结 装置。 3．制动器一定要安全可靠，切实达到使用要求。
通过本次课学习，引导学生在选用联轴器时，应考虑哪些主要因素，选择的原则。以教材教学反相关内容为例，鼓励他们试叙述比较固定式联轴器和无弹性元件联轴器的特点，这个环节思 很有意义。 授课班课时 级 带传动概述 讲授 1 形式 1、熟悉带传动的特点及类型；安装和维护。 2、掌握三角带的构造、标准。 带传动的特点、与应用。 1、了解带传动的受力分析方法，熟悉带传动的应力分布规律。 2、理解弹性滑动、打滑的概念及区别。 多媒体及教具 章节名称 09电气 教学目的 教学重点 教学难点 辅助手段 教学进程及说明
★ 教具演示并导入新课：（讲解相关理论知识）
带传动是由主动轮，从动轮和传动带所组成，靠带与带轮间的摩擦力来传递运动和动力。
一、带传动的特点和类型 1．带传动的特点
与其它传动形式相比较，带传动具有以下特点：
(1)由于传动带具有良好的弹性，所以能缓和冲击、吸收振动，传动平稳，无噪声。但因带传动存在滑动现象，所以不能保证恒定的传动比。
(2)传动带与带轮是通过摩擦力传递运动和动力的。因此过载时，传动带在轮
缘上会打滑，从而可以避免其它零件的损
坏，起到安全保护的作用。但传动效率较低，带的使用寿命短；轴、轴承承受的压力较大。 (3)适宜用在两轴中心距较大的场合，但外廓尺寸较大。
⑷结构简单，制造、安装、维护方便，成本低。但不适用于高温、有易燃易爆物质的场合。
2．带传动的类型
带传动可分为平型带传动、三角带传动、圆形带传动和同步带传动等。
(1)平型带传动
平型带的横截面为矩形，已标准化。常用的有橡胶帆布带、皮革带、棉布带和化纤带等。
平型带传动主要用于两带轮轴线平行的传动，其中有开口式传动和交叉式传动等。开口式传动，两带轮转向相同，应用较多；交叉式传动，两带轮转向相反，传动带容易磨损。
(2)三角带传动
三角带的横截面为梯形，已标准化。三角带传动是把三角带紧套在带轮上的梯形槽内，使三角带的两侧面与带轮槽的两侧面压紧，从而产生摩擦力来传递运动和动力。
在相同条件下三角带传动比平型带传动的摩擦力大，由于楔形摩擦原理，三角带的传动能力为平带的3倍。故三角带传动能传递较大的载荷，获得了广泛的应用。
(3)圆形带传动
圆形带常用皮革制成，也有圆绳带和圆锦纶带等，它们的横截面均为圆形。圆形带传动只适用于低速、轻载的机械，如缝纫机、真空吸尘器、磁带盘的传动机构等。
(4)同步带传动
同步带传动是靠带内测的齿与带轮的齿相啮合来传递运动和动力的。由于钢丝绳受载荷作用时变形极小，又是啮合传动，所以同步带传动的传动比较准确。
二、三角胶带的构造和标准
1．三角胶带的构造
三角胶带都制成无接头的环形。
它由包布层、伸张层、强力层和压缩层四个部分组成。包布层多由胶帆布制成，它是三角带的保护层。伸张层和压缩层主要由橡胶组成，当胶带在带轮上弯曲时可分别伸张和压缩。强力层由几层棉帘布或一层线绳制成，用来承受基本的拉力。 2．三角胶带的标准
三角胶带是标准件，由专业工厂生产。按截面尺寸的大小，三角胶带分为 Y、Z、A、B、C、D、E七种型号。线绳结构的三角胶带目前只生产 Y、A、B、C四种型号。
三角带的内周长度称公称长度。三角带中性层的长度称节线长度。
例如“B2400”表示三角带型号为B型 ，内周长2400mm。
三、带传动的受力分析
1、静止时
带预紧套在带轮上，带轮两边的张紧力相等，为初拉力（F0）。 2、带负载传动时
带与带轮接触面间有摩擦力，带绕上主动轮的一边被拉紧（紧边），拉力由F0增大到F1；另一边（松边）拉力由F0降至F2 。
有效拉力：紧边与松边拉力的差值（F1-F2）为带传动中起传递转矩作用的拉力。又称有效圆周力Ft。 Ft=F1-F2=ΣFf
实际上有效圆周力等于带与带轮之间的摩擦力总和ΣFf 。 假定带工作时总长度不变，则 F1-F0=F0-F2 所以 F1+F2=2F0 则 紧边拉力 F1=F0+Ft/2 松边拉力 F2=F0-Ft/2 3、临界状态时
在预紧力F0一定时，传递的有效拉力Ft等于极限摩擦力Flim时。带将打滑。 带能传递的最大圆周力为Ftmax=F1（1-1/efα1）
二、带传动的应力分析
传动带工作时产生三种应力： 1、 拉应力
工作时由紧边拉力F1和松边拉力F2引起的应力。 σ1=F1/A （MPa） σ2=F2/A （MPa） 2、 弯曲应力
传动带弯曲时产生的应力。 3、离心拉应力
传动带绕带轮作圆周运动时带上每一质点都不可避免地受离心力作用而产生离心 拉应力 各截面处应力是不相等的，传动带紧边绕入小带轮处应力最大 σmax=σ1+σb1+σC （MPa） 三、滑动分析
1、 弹性滑动
传动带具有一定的弹性，受到拉力后要产生弹性伸长，拉力大伸长量也大。传动带工作时，紧边拉力F1比松边拉力F2大，所以紧边比松边的弹性变形量大。
当传动带绕入主动带轮时，轮上的A点和带上的B点重合，线速度相等。随着主动带轮的转动，带上B点的拉力由F1减少到F2，带的伸长量也相应地减少。这样轮上的A点到了A1点时，带上的B点才到B1点，，B1点滞后于A1点。由此可见，传动带随主动带轮运动的过程中，由向后的微小滑动，使带的线速v落后于主动轮的线速度V1 。传动带绕入从动轮时，带上的C点和轮上的D点重合。传动带是由松边过渡到紧边的，所以带所受的拉力F2增大到F1，带的变形量也逐渐增加。带上的C点已到C1点时，轮上的D点才到D1点，D1点滞后于C1点。
可见传动带在从动轮表面有向前的微小滑动，使传动带的速度V大于从动轮的线速度V2 。
由传动带的弹性变形而引起的滑动称为弹性滑动。弹性滑动在带传动中是不可避免的。因此带传动不能保证有准确的传动比。 2、打滑
当传动所需要的圆周力大于极限摩擦力时，传动带将在带轮轮缘上产生显著的相对滑动，这种现象称为打滑。打滑时，传动带的速度迅速下降，使传动失效。带传动正常工作时是不允许打滑的。
四、带传动的失效形式和设计准则
带传动的主要失效形式：打滑，疲劳破坏 。
带传动设计准则：既要保证传动带具有足够的传动能力，不打滑；又要保证 传动带具有足够的疲劳强度，达到预期使用寿命。
五、三角带传动设计的原始数据和主要内容
1、三角带传动的原始数据一般为： （1）传递的功率Ｐ（ＫＷ）；
（2）大、小带轮的转速n2、n1(r/min)或传动比； （3）传动对外廓尺寸的要求； （4）传动的用途和工作条件。 2、三角带传动主要内容：
（1）确定三角带的型号，根数和长度； （2）选定传动的中心距；
（3）带轮基准直径及结构尺寸； （4）计算初拉力和带对轴的压力。
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