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第四章 保证船舶具有适当的吃水差模拟题
2011-3-13
第一节 航行船舶对吃水差和吃水的要求
1.船舶纵倾后浮心向（ ）移动。 A．船中 B．中前 C．中后
D．倾斜方向
2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（ ）m。 A．2.0～2.5 B．0.9～1.9 C．0.6～0.8 D．0.3～0.5
3.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（ ）。 A．所受阻力最小 B．装货量最大
C．燃油消耗率最小 D．吃水最合适
4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（ ）影响。 A．航速减低 B．舵效变差 C．操纵性变差
D．A、B、C均有可能
5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（ ）影响。
A．船首部底板易受波浪拍击 B．甲板上浪 C．操纵性变差 D．A和C均有可能
6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（ ）影响。 A．提高航速 B．提高船舶舵效 C．减少甲板上浪 D．A、B、C均有可能
7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（ ）影响。 A．首部甲板易上浪，强度易受损 B．出现飞车现象
C．船舶操纵困难，航速降低 D．A、B、C均有可能
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8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（ ）。 A．首尾吃水之差 B．装货前后吃水差 C．满载与空载吃水之差 D．左右舷吃水之差
9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（ ）。 A．稳性较差
B．受风面积大，影响航速 C．螺旋桨的推进效率低 D．A、B、C均是
10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（ ）。 A．正值 B．负值 C．0
D．以上均可
11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（A．横倾 B．正浮 C．纵倾 D．任意倾斜
12.船舶纵倾后（ ）。 A．重心与浮心共垂线 B．漂心与重心共垂线
C．重心不与正浮时漂心共垂线 D．重心不与浮心共垂线
13.吃水差产生的原因是（ ）。 A．船舶装载后重心不与浮心共垂线 B．船舶装载后漂心不与重心共垂线
C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线 14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．拱头 D．平吃水
15.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（ ）。 A．尾倾，用正值表示 B．尾倾，用负值表示 C．首倾，用正值表示 D．首倾，用负值表示
16.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（ ）。 A．尾倾，用正值表示 B．尾倾，用负值表示 C．首倾，用正值表示
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D．首倾，用负值表示
17.当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．平吃水
D．纵倾状态无法确定
18.当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（ ）影响。 A．操纵性变差 B．影响瞭望
C．船首受风面积增大，航向稳定性变差 D．A、B、C
19.一般情况下，船舶空载时的尾倾量（ ）满载时的尾倾量。 A．大于 B．小于 C．等于
D．以上均有可能 20.普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（ ）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。 A．30%～40% B．40%～50% C．50%～60% D．65%～75%
21.某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（ ）m。 A．2.16 B．3.75 C．3.80 D．5.00
22.某轮船长150 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（ ）m。 A．2.16 B．3.75 C．3.80 D．5.00
23.某轮船长120 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（ ）m。 A．2.4 B．3.0 C．4.4 D．5.0
24.某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（ ）m。 A．5.60 B．3.60
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