远高出平时保养的费用的。 4、司机管理落后：
在GPS大行其道的现今，中国货运企业对于汽车司机的管理仍然局限在使用对讲机上，从这点上可以看出我们的企业相对而言是比较落后的。我曾见过一些司机将车开出后，把车内的汽油倒出卖钱，在至加油站加油，事后向公司报销油耗。还有一些司机在送完货之后，绕道它处拉私活。这些现象都增加了企业的成本。 5、国际石油价格大幅攀升：
2003年底国际石油价格为每桶29美元，2004年底国际石油价格升至每桶40美元，到2005年下半年，国际石油价格涨至每桶60美元，而今年年初，国际石油价格曾一度突破每桶68美元，并保持在每桶65美元左右的高位，是2003年油价的一倍还要多。油价惊人的飞涨使得各货运企业陷入困境。 6、城际公路建设不完善：
我国目前拥有3万多公里的高速公路网络，居世界第二位。但对于拥有960万平方公里的中国而言，3万多公里仍然是太少。完善发达的高速公路网络将为我国的公路运输业提供莫大的助力。 7、城市间工业缺乏互补性：
公路货运的回空车问题一直是各企业头疼的问题（个体车辆则不存在这方面的问题，他们往往在到达一地后原地等待，直到等到发货人为止。然而这种方法却不适合企业使用），空车返回使单车成本上升一倍。造成这种现象我认为主要是城市间工业无差别造成的。每个
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城市都有相同的工业园区、高新技术开发区。城市间以相对封闭经济圈的形式相互链接，缺乏区域与区域间的联系。 8、社会公共信息系统不健全：
目前由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄，因而货源信息和车辆信息不能及时沟通，同样造成有的有货没有车，有的有车没有货。
五、解决超载现象的建议
从历次整治超载问题的经验来看，仅仅由政府出面进行治理收效甚微。我个人认为解决这个问题需要企业与政府协手共同治理。 1、企业减少车辆空驶，提高车辆利用效率
1建立现代化物流信息系统： ○
全面推广以计算机网络技术和GPS等技术为核心的现代化信息技术，各地政府、企业参与构建、使用物流信息系统。在各车辆装备车载信息通信装置，通过物流信息系统及时传递和掌握货物资源和车辆信息，实现合理装载和车辆的调配。
2发展专用车辆，实现资源共享 ○
货运企业应大力发展集装箱运输车辆、厢式车辆、冷藏车辆等专用车辆，形成专业化运输，发挥汽车运输较高的适应性的特点，扩大服务范围，从而提高汽车的利用效率。 2、政府统一治理个体车辆
鉴于个体车辆流动性强，不利于管理，是超载的主要责任人。对
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于这种情况，政府应该利用自身的信息优势，将个体车辆统一管理，为他们联系货源，使他们整合成一股货运业的强流。 3、完善城际公路，加强经济圈之间的联系
京津唐、长三角、珠三角是中国最大的三个经济圈，圈内公路密度较大，对圈外的影响也较大。以上海为例，洋山深水港的建立使上海的货运进出口量稳居世界第一。以上海为中心，公路向长三角各城市辐射。但公路建设并不该因此停滞，武汉与上海以长江相连，上海的经济影响力应该能辐射到武汉。那么以武汉为中心，公路向中西部地区辐射。这样，倚靠现有经济圈带动圈外城市公路发展，使中国公路建设更趋合理。
4、货运企业应服务于供应链需求，避免盲目运输
现代供应链管理使得产品从上游原材料到最终消费者形成了有机的联系，专业货运企业服务于供应链，参与供应链的管理，不但可以降低整个供应链的成本，对于货运企业更是有极大的利益。首先，货运企业拥有了稳定的货源，不必四处盲目拉货；其次，参与供应链流程还能使企业内部的管理机制更为合理，更具竞争力。另外，让货运企业参与供应链流程，还能更好的理清整个货运市场，使市场运作更规范。
六、结束语
货运市场的整治是解决超载的最佳途径，政府应当在建设物流基础设施方面投入更大的精力，同时引导货运市场的发展方向。通过市
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场手段，改革企业管理体制，使货运企业真正成为现代化企业，革除超载陋习。 参考资料： 1、中国物流与采购网
2、2005中国交通网站----我国公路交通发展发展历程和总体战略3、国际多式联运与现代物流理论与实务 2003年8月 第一版
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