浅谈东北大米困境与物流的关系 

浅谈东北大米困境与物流的关系

摘要：2007到2008年世界大米价大幅上涨,然而国内大米主产区东北的米价却一路下跌，造成这一反常现象的原因是多方面的，在本论文中仅以物流学的角度，从大米的运输，仓储等方面分多部分进行简要的分析，并提出相应的建议。 关键词：运输管理 仓储管理 海陆多式联运 订单式物流系统 一、东北大米名扬海外在，国内却命运多舛

粮食问题可以说是近期全球关注的重中之重。在近几年，世界基准米价屡创新高，全球粮价飙升成为最近全球关注的焦点。以泰国为例，作为国际大米的第一大出口国，仅从三月份大米的出口报价每吨580美元猛涨至四月底的每吨1000美元。但是与国际大米价格飙升相反，我国大米主要产区东北三省的大米价格在2007到2008年却是持续低迷，导致东北的新收大米大量积压，同时由于国际油价的上升运输成本增加，生产厂家的大米收购量也大大降低，种粮户损失严重。国际米价的狂飙猛进，并没有给东北大地上的稻谷种植户些好处，究其原因，不仅与我国东北连年大米丰收导致供求失衡，同时也与我国粮食市场物流管理常年存在的缺憾有关。特总结如下两点：

1. 东北大米的外运主要依靠铁路运输，但是东北地区可供粮食运输的铁路运力有限，尤其在大米丰收急需外运时期，运力明显不足；再加上运输价格上涨，导致东北大米很难运输出去，造成局部供大于求，大米收购价格自然就下跌。可见，物流运输环节的不完备不健全，是导致东北大米无法成功“突围”的一大原因。

2. 东北地区绝大多数大米收购商上一年度囤积大米过多，由于大米运输加工成本上涨，大米难以出手，导致大米在收购商处大量积压。而这些收购商的仓储空间不足，无法收购新米，导致农户大米滞销。而仓储库房简陋，导致大米越积品质越次。更是加大收购商成本。因此，物流环节的仓储在商品流通过程的作用无法实现，东北大米“突围”希望渺茫。

以上两点是阻碍东北大米“突围”的主要物流方面的原因。所谓的物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。是物品从供应地想接受地的实体流动过程，它包括物体的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。 物流不仅在商品流通中起着重要作用，还很大程度上决定着企业的产销计划，企业只有提高自己的物流水平，在搞好运输和仓储等重要环节，才能对市场的变化做出快速高效的反应，最终在竞争中取得优势。同样，公共物流的建设也是相当重要，公共物流基础设施更优越，就更有利于社会各种生产要素及物质的流通，降低整个社会的交易成本，减少租值损耗。这也告诫我们在产品的生产流通等各个环节必须注重物流的作用，努力提高物流水平，降低物流成本。东北大米要想摆脱困境也必须考虑到物流所涉及的问题，着手解决了它们，才能从本质上走出东北大米低价滞销的阴影。 二、东北大米尴尬境遇事出有因

（一）从此次大米危机可以看出，之所以造成东北大米在全球粮价上涨的环境下价格低迷，很大程度是因为东北大米在运输环节比较薄弱，运输的软硬件上都无法与连年增加的大米产量相匹配：硬件方面，东北作为我国老工业基地以及资源供应地区，铁路公路密布。其中铁路运输因其运量大成本低风险小常常被用于粮食的输出方式，理论上不会产生大米无法运出的尴尬，但由于近几年受到国际局势影响，原油价格飙升，导致运输成本加大，很多经营大米生意的商人因成本增加无法盈利而退出；另外，近年来随着经济的发展，资源的开发，全国对东北地区的物资需求迅速增加，东北地区为振兴老工业基地，对外界的物资需求同时也在迅速增加。如此大量的物资都需要铁路来运进运出，所以对铁路的需求大大增强，铁路运输的压力也在不断增加。尽管东北地区的铁路网相对比较密集，而且东北地区铁路发展较早，但是东北同华北、华东以及华南的铁路联系还较少。加之经济发展多铁路运力的巨大需求，

尤其是区际之间的运输需求，东北的铁路运输显然不足。软件方面：国家政策在粮食运输曾经有过比较有效地措施，例如2011年初蔬菜运输的优惠政策，但是至今国家都没有在大米运输上订立政策。（二）造成大米滞销的另一个物流方面的原因是粮食的仓储设备不足，仓储管理落后导致大量大米积压。 仓储是物流的主要功能要素之一，是社会物质生产的必要条件之一，仓储在物流系统里起着缓冲，调节和平衡的作用，它与运输形成了物流的两大支柱，仓储是否合理有效，对加快物流速度，降低物流速度与费用，发挥物流系统整体功能的发挥至关重要。仓储是指对货物的存储，是仓库储藏和保管的简称。从视频中可以了解到，由于大米本身销路不佳，不仅在农民家中有不少存粮，在大米经销商，各市县粮库都积压了很多大米，更严重的是，这些用于贮存大米的库房大多设施简易，规模不一，在粮农家里的存粮贮存条件更是简陋，对大米品质造成不必要了的二次损害，使得新粮更加难以脱手。可见，搞好仓储活动对于解决东北大米积压有着至关重要的作用。 三、我的解决之道

（一）在运输方面关键是要加强以下两方面建设

1. 硬件方面：加强铁路运力与区域间铁路联系,解决运粮难的问题，

国家可以考虑建设类似“大秦”运煤专线那样的运粮专线，连接东北主要产粮区与东北主要海港，采取海陆联运的方式，把东北内陆的优质大米运输到需求量大的华南，甚至出口到世界各地。

2. 软件方面：国家应该设立一些对大米运输的特殊政策，例如在公

路收费关卡设立“绿色”通道，对运输大米的车辆给予优先通过，收费优惠等政策，以降低运输成本；整合各地零散粮食收购商，建立高效、经济的物流网络等政策措施。 （二）在仓储方面关键是要加强以下两方面建设 1．帮助企业建设更多仓库，扩大总体库容量。

仓库是仓储活动的工具，它具有储存保管、调节供需、调节运输能力以及配送流通加工等功能，是仓储活动的主要载体。帮助企业建设更多仓库，扩大总体库容量，具体措施包括鼓励企业建设自由仓库，同时国家依托地区粮食储备机构建立公共仓库，企业和国家相互协调，共同搞好仓库建设。

2．提高仓储管理水平，建立现代化的仓储管理制度

对于粮食公司来说，如果他们的仓储管理水平较高，就可以弥补暂时无法运输的机会成本。仓储管理工作是粮食购销企业永恒的主题，科学的仓储管理是粮食购销企业生存与发展的根基和命脉。针对过去仓储工作落后的管理方式，应该首先从储粮场地形态摆布入手，反复实验。在确保储粮安全、符合消防要求的前提下，克服暂时的经济困难， 加大资金投入，以小囤改大囤的方式，重新规划储粮场地，实行形态摆布统一化、规范化， 资材使用标准化。

（三）其他物流系统方面

建立订单式的物流系统，可以引导农民与粮食加工公司签订合同，让更多的农民成为“订单农民”，提前为自己的粮食找到出路。这种预约似的耕作，米农只要按照订单企业的要求，购买指定的种子和化肥，按照他们的规定种植，并能保质保量地交给他们，农民自己的收入自然也就不用担心了。这种流程预定好的合作方式也是值得推广的模式，这样一来，大米加工企业收到品质上乘的稻米， 虽然企业高于市场价从农民手里收购来大米，但是企业依托他们的品牌优势，再加上种植的水稻都是优良品种，所以在稍微高一些的价位收购，他们也不愁没有利润可赚；农民也可以在保证耕种获利的情况下放心的投入到稻米种植中去，彻底的调动了积极性。