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道量较大时，如有改变锁定轨温的可能，应进行应力放散或调整。
拨道时常使线路抬高，枕端石碴松动，因此，在拨道之前应拧紧扣件，补足道碴。拨道之后，要及时夯实道床，尤其是碴肩更要夯实。维修作业，应先回填后拨道，再整理和夯实道床。
拨道时，拨道器和撬棍要离开焊缝，以免焊缝额外受力。
4.3.3扣件作业
扣件作业的基本要求是，经常保持扣件处于紧、密、靠、正、润的状态。为此，弹条扣件的扭力矩必须达到80～150N·m。而拧紧扣件并非一劳永逸。据观测，按100N·m拧紧的扣件，当通过13Mt总重后，扭力矩将损失10%；在进行垫板作业的第二天，扭力矩减少50%。可见，复紧扣件是十分重要的。一般在垫板作业后的次日要复拧一次，在进行维修作业的前后，都要全面拧紧扣件。
局部扣件松弛，将使钢轨沿着轨枕产生局部位移，以致局部锁定轨温发生变化。因此，在扣件涂油时，除按规定轨温作业外，应按隔二松一的方式作业，当日作业完毕后，复紧一遍，1～4日后再复紧一遍。
在扣件作业中，应结合作业整正轨距、整正和更换胶垫。整正扣件时，必须清除承轨台及各部件的污物，方正或串正轨枕，调换合适的轨距挡板，必要时垫入铁垫片，对硬弯钢轨要矫直。在有防爬设备的地段，打紧防爬器时，要注意“热打防胀，冷打防缩”的原则，使防爬设备适应气候特征，充分发挥作用。
4.3.4缓冲区钢轨接头作业
接头夹板螺栓在列车动力作用下，扭力矩将有所衰减。因此，也应重视复紧工作。夹板涂油工作，应在轨温接近锁定轨温，气温较为稳定的春秋季节进行。
作业时遇有不合标准的轨缝，可利用当天轨温的变化，用先松后紧的方法来调整。对有轨端绝缘的接头，应会同电务部门同时进行必要的修理，必要时可用更换缓冲区钢轨的办法来调整轨缝。
4.3.5道床作业
要严格按照作业轨温的规定条件进行扒道床、起道和拨道作业，并认真执行维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清的制度。
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清筛道床时，要逐孔倒筛，筛一根捣好一根。
单根抽换轨枕时，应隔开六根及以上抽换一根，做到换好一根捣实一根，并回填、夯实、整理好道床。
回填道碴时，要认真按道床断面标准整理好道床，并拍拢夯实。
4.3.6钢轨病害整治作业
无缝线路长轨条的钢轨病害主要有焊缝不良、擦伤或剥落掉块、硬弯等。 焊缝不良是长轨条上最常风的病害，有高焊缝、低焊缝、焊缝上下或左右错牙、焊缝外鞍形磨耗或轨头压溃等。这些病害多是焊接过程中质量控制不严造成的，也有是列车反复辗压与冲击造成的。钢轨擦伤则是由于列车紧急制动，或起动时动轮空转造成的。这些不平顺危害极大，当列车通过时会产生很大的附加动力。此外，车轮通过不平顺处，在轮载下的弯应力将超过容许值。如反复作用，在轨面以下有产生水平疲劳裂纹的可能。当附加动力引起负弯矩，并同时出现较大的横推力时，将降低轨道的稳定性。对不良焊缝和擦伤钢轨，主要采用打磨和焊补的方法整治。
钢轨打磨应使用小型磨轨机，打磨过程中应多次使用塞尺检查，防止打磨过限。打磨后用1m直尺测量，不平度应小于0.5mm。
钢轨焊补可采用喷粉焊、电弧焊或气焊等方法。在线路上焊补时，无论采用哪种焊补方法，都不得影响行车，焊前必须设好防护，在列车到来前5min停止作业。在施焊前要做好清污等准备工作，喷粉焊和电弧焊可采用砂轮打磨，彻底清除焊补处的油污、铁锈、硬化层及各种裂纹，使基本金属出现光泽表面。打磨时要磨成平顺过渡，不许有棱角出现。打磨后的待焊部位须保持清洁，若焊前有列车通过，过车后必须重新打磨或用丙酮清洗打磨面。在打磨后还要用4～10倍放大镜检查，确认无裂纹后方可焊补。
对钢轨硬弯造成轨距、方向不良，用拨道、改道方法不能解决时，则用直轨器进行矫直。这项作业应在轨温较高的季节进行，矫直时轨温应高于25℃。矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫直硬弯后又复原或产生新弯。矫直时，应使钢轨横向变形，防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm。
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4.4季节性作业重点
4.4.1春秋季节作业重点
一般说来，春秋季节气温比较适中而稳定，可供工作的时间较长，作业的限制条件较少，适宜进行各种线路作业，是无缝线路养护维修的大好季节。在此季节中，应重点做好以下工作：
1.在春秋季节要抓紧进行有计划的预防性综合维修。
2.对需要进行应力放散或调整的单元轨条，要做好计划安排，组织实施。 3.要做好缓冲区的养护工作。重点做好接头轨缝的调整、绝缘接头的综合整治、一般接头的综合整治、拧紧扣件和夹板螺栓、更换失效轨枕和胶垫、扣件和夹板螺栓涂油，必要时更换调节轨。
4.春末、夏初，要做好胀轨跑道的预防工作；秋末、冬初，要做好钢轨折断的预防工作。在此期间，要逐段整修防爬设备，全面拧紧扣件及夹板螺栓，检查和整修不良的绝缘接头，全面进行扣件涂油，整修好道床断面，矫直硬弯钢轨，拨正不良轨向，消灭三角坑、暗坑和吊板，综合整修焊缝。
5.在北方寒冷地区，春季要做好断轨的焊接修复工作。
4.4.2夏季作业重点
夏季要着重做好防止胀轨跑道工作。
1.要加强巡道，在高温时间内必要时应加班巡道。发现胀轨预兆，要及时采取措施时行处理，并及时向上级报告。
2.根据当地气候，调整工作时间。严格掌握作业轨温条件及允许进行的作业项目。作业时应密切注意线路状态、行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处邻近又复臌出、高低水平不好、连续空吊板、轨枕一端石碴离缝等胀轨的先兆，应立即停止、作业，设置防护，采取降温措施，防止线路发生胀轨跑道。
高温期，如无特别需要，应停止维修作业。尤其是缓冲区、伸缩区及其附近200m的线路，一般以不动为好。可以做些有利于巩固无缝线路稳定性的工作，如均匀补充道碴，夯实道床，拧紧扣件及夹板螺栓，打紧防胀一侧的防爬器，整修路基及其排水设备等。
3.焊补擦伤、揭顶钢轨以及低凹焊缝，打磨接头及焊缝，在合适轨温条件下进行断轨焊接修复工作。
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4.在允许的作业轨温下，捏直死弯钢轨。作业后要拧紧扣件，并按规定做好复拧工作。
5.加强线路检查和位移观测分析工作，发现有危及线路稳定性的处所，要及时消除。 6.对一些锁定轨温较低，而尚未进行应力放散的单元轨条，要尽快完成放散工作。
4.4.3冬季作业重点
冬季轨温急剧下降，防止钢轨折断便成为这一季节的重点。冬季各地区的轨温差异很大，具体工作内容应根据地区的差别而、有所不同，但都是围绕防止断轨进行。
1.要加强夜间，尤其是黎明前后的巡道工作。在一天之中，这一时刻轨温最低，容易发生钢轨急救的处理方法。
2.加强线路检查，重点检查轨缝、焊缝及有伤钢轨。对大轨缝，可在当天的高温时刻，利用轨缝的缩小，及时拧紧扣件及夹板螺栓进行调整。
3.综合整治接头及焊缝病害，消除不平顺接头螺栓。
4.加强钢轨探伤工作，发现伤损钢轨，根据情况及时进行处理。 5.打紧防缩一侧的防爬器，全面拧紧扣件及接头螺栓。 6.及时消灭三角坑、暗坑、吊板等超限处所。
总而言之，无论综合维修、经常保养、临时补修，一定要结合季节的特点，做好各项预防工作。
5 胀轨跑道及钢轨折断的预防和处理
防治胀轨跑道是无缝线路管理工作的核心问题，它贯穿于无缝线路管理的全过程，为此，必须制订防治的措施。从理论分析和实践经验得知，无缝线路的胀轨跑道的原因，不是温度力过高，就是线路阻力下降，或线路方向偏差超限。为此，必须对这些造成胀轨的要素实行有效控制，才能确保轨道状态稳定。
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