? 整个机队的故障率，或者每架飞机各系统的故障率
2.3.3 巴航AHEAD
工程技术支援相关技术作为例子进行详细查找，但是如果感觉信息比较少，则选择下面的容易写的再继续开展。
一下部分是需要同学们帮忙查找的，每一部分后面附有需要检索信息的说明。
3 维修支援服务
3.1 维修支援服务内容 飞机维修支援包括： ? 飞机的更改、改装 ? 现场技术支援 ? 飞机损坏评估 ? 飞机抢修、抢救
? 重大结构修理和超手册范围修理 ? 飞机维修网络 故障诊断包括： ? 故障诊断模型 ? 对象模型 ? 经验规则 ? 神经网模型 ? 基于案例 ? 故障诊断系统
? 集成（数据融合）故障诊断系统 ? 分布式故障诊断系统
3.2 数字化维修技术
3.2.1 故障预测与状态管理系统（PHM, Prognostics and Health Management）
故障预测与状态管理系统（PHM）是一种机载系统，它借助智能推理机，并利用各种嵌入式传感器来预计、检测并隔离飞机上的故障。PHM完成对信息的监控、存储、传送以及故障的预测与诊断。
PHM重点是利用先进的传感器(如涡流传感器、小功率无线综合微型传感器、无线微机电系统MEMS)的集成,并借助各种算法和智能模型(如专家系统、神经网络、模糊逻辑等)来预测、监控和管理飞机的状态。这一技术的实现将使原来由事件主宰的维修(即事后维修)或时间相关的维修(即定时维修)向基于状态的视情维修(CBM)转变。
查找PHM运作机理及相关的关键技术，包括传感器相关类型及关键技术，以及故障预测的智能模型。
3.2.2 便携式维修辅助装置（PMA, Portable Maintenance Aid）
PMA是在维修过程中使用的便携式终端，它代替传统的纸型文件，提供数字化的维修技术手册中的数据、图表、程序以用于故障诊断和定位的依据，还能借助通信网络实现维修现场与维修中心间的交互式远程诊断信息交互，以提高维修效率，缩短维修时间。
PMA系统模块分为维修数据层、维修应用层和人机交互层。维修数据层主要完成故障数据采集(包括视音频采集，飞机零部件的射频识别)和电子技术资料的组织存储等功能。维修应用层提供装备辅助维修的应用模块和程序，主要包括远程视音频协作维修、备件仓储信息查询和预订，交互式电子技术资料浏览阅读和维修任务、维修记录的下载和查看冈。人机交互层可以向用户提供方便手动作业(信息接口交互界面)与非手动作业(穿戴式交互界面)交互手段，如软件界面、触摸屏等，如图1所示。
系统硬件组成包括：
基本组成：32位的嵌入式微处理器、存储模块、LCD、触摸屏键盘。 扩展功能：视音采集设备、射频识别设备RFID、1553B数据通信总线。
以上述为参考类型，查找国外PMA具体模块的关键技术，相关设备性能参数等信息。
3.2.3 综合维护系统 波音
波音777的中央维护系统（CMCS）
? 中央维修计算功能（CMCF）专利技术 ? 飞机状态监控功能（ACMF）专利技术 ? 可加载诊断信息LDI
? 地面诊断模型开发工具DMDT 空客
A320中央故障显示系统（CFDS） ? BITE自检测设备
? 中央计算机中央故障显示接口装置CFDIU ? 两部MCDU 多功能控制显示组件 ? ACARS 飞机通信寻址与报告系统
A330、340、380机载维护系统（OMS） ············
机载信息系统（OIS） ············
上述只是部分系统组成例子，可能不完整，据此查找波音和空客各机型的各种维护系统的构成，及组件相关的技术，组件供应商的具体情况。
3.2.4 虚拟仿真维修软件平台
波音公司在全球协同环境GCE中使用DOORS IGE-XAO、CATIA V5、DELMIA V5、ENOVIA 和Teamcenter等不同软件作为产品建模和数据管理的工具，ENOVIA（包括SmartTeam、LCA和IPD）系统作为在不同研发阶段的产品数据管理软件，并用来构建逻辑相关的单一产品数据源LSSPD（Logical Single Source of Product Data）。LSSPD使波音787飞机不仅具有完整的几何数字样机，而且具有性能样机、制造样机和维护样机，便于波音公司与分布在全球的合作者能顺利地进行产品各项功能的协同研制工作。
法国达索公司
? DELMIA数字化企业的互动制造应用软件
? CATIA方案（CATIA系列产品已经在七大领域里成为首要的3D设计和模拟解决
方案：汽车、航空航天、船舶制造、厂房设计、电力与电子、消费品和通用机械制造。）
? ENOVIA 解决方案（） SmarTeam公司
? Design Collaboration（设计协同）
? Engineering Collaboration（工程协同） ? Enterprise Collaboration（企业协同）
通过与不同用户角色和站点服务产品的结合促进企业的发展。 NGRAIN公司
（3D交互式训练方案供应商）
查找国外虚拟仿真维修软件及供应商相关信息，上述信息不太确切，希望能找到关于更加相关的详细的技术信息。
3.4 国外研究进展 3.4.1 波音的E-enable
典型的数字化维修系统就是波音公司的E-enable。其中PMA可以简明定义为用于维修现场的可移动计算机设备，其主要功能为：
a） 技术资料的交互式查询
PMA可以为维修人员在工作岗位上提供实时的维修技术资料支持，提供技术资料的交
互式查询、检索及更新，提供部件的详细数据，缩短维修时间。
b） 维修监控
维修一线人员可以在维修现场实时的将维修数据输入PMA，供多位维修管理人员对维修活动和设备状态进行监控，同时也为停机坪上的一线维修技术人员提供实时的维修计划、维修任务，管理飞机的质量信息，实现对飞机维修的实时监控。
c） 远程技术支持
通过无线网络技术，PMA可以为维修一线人员提供详细的技术数据和远程技术支持，做到数据的快速传递和高效共享，指导现场维修工作，大大提高维修效率，降低维修人员的劳动强度和技术要求，缩短了对维修技术人员的演示时间。
d） 故障诊断
通过与中央计算机系统的网络连接，PMA为维修技术人员进行故障判断，特别是对那些未内嵌故障诊断与预测设备的大型复杂系统的故障诊断提供方便。
由此可见，PMA既是一线维修人员接受维修技术资料、维修指令的装置，也是向维修管理人员提供故障信息、航材需求的信息源。PMA在维修信息系统中既是面向一线维修技术人员的客户端装置，也是维修管理人员发出维修指令、进行航材采购、故障诊断及预测、掌握设备现状的直接工具。
3.4.2 空客的Air N@v和ADOC
空中客车公司的数字化维修系统结构与E-enable相似。维修人员主要通过电子集中监控系统（ECAM）和中央故障显示系统（CFDS）获得相关的发动机和飞机故障信息。空客飞机上还设计了机载维护系统（OMS）和机载信息系统（OIS），不但能收集飞机各系统、发动机汇总到驾驶舱的故障信息，还与客舱的监控装置相连。维护信息的空地、地地传输也是通过OIS实现的。
AIRMAN是空客推出的飞机维修分析AIRcraft maintenance analysis软件的缩写，它可以对整个机队进行实时技术跟踪，对出现故障的飞机进行电子排故（E-troubleshooting），从而优化整个机队的维护活动。
空客还研制了一系列用于传输和管理技术数据的软件，他们统称这类软件为电子数据处理工具（Electronic Data Processing Tools）。目前维修行业应用最为广泛的是Air N@v和ADOC系列软件。
其中Air N@v是一种高效的电子手册浏览器，可以在电子版的手册（如AMM、TSM、IPC等）中实现超级链接。而ADOC系列软件的主要作用是帮助航空公司或专业的维修企业把其维修资料和从其他渠道来的维修信息加到空客提供的技术数据库中，经过处理后可以自动生成工卡或进行维修信息的互动查询。
空中客车公司发展的数字化维修技术，主要可以分为3部分：第一部分是机载自检、显示、打印和空地传输维修信息数据的设备；第2部分是对机载维修信息进行分析和电子排故的软件；第3部分是将各种与维修相关的数据进行数字化管理的电子数据处理工具。
A320上，维修人员主要通过电子集中监控系统（ECAM），和中央故障显示系统（CFDS）获得相关的发动机和飞机故障信息。
A320的CFDS，主要是针对维护人员设计的。基本原理是：首先，通过各个机内自检设备（BITE）探测、定位并储存系统故障；BITE将维修数据传给中央故障显示接口组件（CFDIU），该组件对数据进行处理后，并可通过机载打印机打印出来；还可以通过“飞机通讯及报告系统”（ACARS）实现实地数据传输。
查找波音的E-enable，空客的Air N@v和ADOC更加深入的信息，具体到系统的各个组成部件及相关技术。
4 航材支援服务
4.1 航材支援内容
航材库存管理（需求预测、投资预测、库存清单等）
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