推进停车产业发展

推进停车产业发展，优化静态交通管理 目前社会各

界普遍关注、政府高度重视的停车难问题已成为制约汽车消费、 造成城市交通拥挤、影响百姓生活品质的重要因素。

推进停车产业发展，建立与停车需求相适应的市场机制，探索停车产业化 的模式，增加停车位的有效供应，满足不断增长合理均衡的停车需求已成为我 市构建和谐社会，城市静态交通管理中急需研究的重要课题之一。

一、优化停车管理可调节交通流量

私车消费是现代社会发展必然趋势。 世界各国人均收入达 2000美元 -8000 美

元的社会发展过程中 , 小汽车会进入消费的快速增长阶段。每百户小汽车拥有 量美国为 180辆，日本为 100 辆，韩国为 51 辆。我国内地沿海有的城市已达 20 辆以上，如温州市区已达 25 辆。 据预测， 2020 年，中国未来汽车拥有水平的 饱和度大约是每千人 150 辆左右。中国终极汽车保有量将达到 2.4 亿到 2.5 亿 辆。

停车管理是城市交通流量控制重要环节。交通经济学里有一条非常着名的 定律-“当斯定律” (Downs Law)。该定律描述了以下的情况：当人均收入水平 达到一定程度并不再成为相当部分家庭汽车消费的主要障碍时，必然会出现的 一种交通需求和交通基础设施供给之间的竞赛，而在政府不进行管制的情况下， 这种竞赛的结果必然是交通拥挤。

实际上，交通流量一旦超出负荷出现堵塞，系统内的车辆就会对其他道

路使用者造成时间与金钱上的额外支出，这就是汽车使用中出现的所谓

\外部性

\而造成的社会成本增加。换言之，路面利用率低的小轿车的部分实际运行成本 无形中转嫁给了外部的整个社会。使用轿车所带来的外部不经济，不但反映在 道路堵塞所造成的社会成本，还反映在城市废气污染的问题上。

因此，单纯修路只会刺激小汽车的购买力和使用率，却不能有效提高交通服务 水平。在这种情况下，过多车辆（特别是私用小轿车）的拥有和使用，必然导 致交通容易堵塞，会使所有车辆，包括公共车都无法顺畅运行，公交优先也成 为一句空话。 二、停车泊位的特殊性

经济学上，社会产品按照其不同的消费特征，可分为私人产品与公共产品 两大类，而公共产品又可以分为纯公共产品和准公共产品。在市场经济条件下， 私人产品价格在市场竞争中形成；而纯公共产品一般采用免费提供方式，介于 二者之间的准公共产品，一般都具有消费上拥挤性、可排他性和消费数量的不 均等性。

停车泊位兼有公益与商品的双重属性，应属于准公用产品，同时还具有 以下的

特性： （一） 空间资源占有性；决定了停车泊位与设施的建设均受制于 空间资源，不可能无限制地发展

（二） 不可存储性；表现在停车需求高峰时停车泊位不足，而非高峰时， 则停

车泊位容量过剩，就会失去商品使用与交换价值。

（三）不可运输性 ; 体现在无法在城市空间上实现调节，不能将边缘地区 的停

车泊位的送到城市的中心区去。 以上的特性派生出城市道路咪表停车管 理的泊位有以下三大功能作用。

（一）能满足多种临时停车需求缓解城市停车泊位不足；

（二）可运用价格杠杆（收费标准应高于路外停车场、停车库的收费标

准）以提高停车泊位周转率与利用率

（三）大大提高路外停车场、停车库投资的回报率，以吸引社会资金投 入停车

产业。 三、咪表应用能推动停车产业化发展

在联合国国际产品目录编号的产业划分中停车场被列入交通运输的支持 与辅助

业类。按照国际惯例，停车场建设与经营是现代服务产业的一个重要组 成部份，在我国是一个新兴的朝阳产业。

由于历史原因我国停车资源投入严重不足；十分稀缺且管理方式落后与 混乱。

温州是一个经济比较发达的沿海城市，又是地少人多，土地资源极为稀 缺的城市，在城市中心区的大楼一个地下停车泊位要花二十多万元。温州市区 车辆总计约为 11.5 万辆, 按常规的经验与数据 , 除每辆车必备其泊位外还应要 有 20%的公共停车泊位。 为此， 市区应当要有 13.8 万个停车泊位才能满足需求 . （除一车一个基本车位外， 还应需提供公共车位 20%即 2.3 万个停车泊位， 其中 的三分之一为市区路内停车泊位约 7600 多个）。

目前市区总共仅有停车泊位不到 3.4 万个. 停车泊位需求缺口约 10.4 万 个，

面对停车资源供需之间的巨额缺口，只能是提倡建设投资立体停车库（楼） 来解决停车需求。 如按每个停车泊位投资 3 万元计算 （ 不计地价 ） 就要 31.2 亿元 , 若算上地价每个停车泊位要 10 万元以上，如此巨额资金的投资地方财力是无法 承受的。

政府不可能用全体纳税人的钱去投资停车场（楼、库）给部份有车辆的人 使用。唯一的办法就是依靠市场经济原则，吸引社会资本来投资。温州民间资 本十分雄厚，停车泊位需求又如此大，却没有人去投资停车产业。

其原因是温州市区没有实现凭停车泊位上牌照准入制度，致使大量没有自 备基本停车泊位的新车可随意占据住宅区内与城市公共道路的空间资源。若路 边可随便停车，或都是人工收费方式不是累进计时递增的收费方式，路边停车

费低于路外停车场（楼、库）收费，则驾车人就会将车停在路边，而不愿把车 停到更远的路外停车场（楼、库） 。由此花巨资建造的路外停车场（楼、库）就 会空臵且利用率极低。温州市政府投资建造的下吕浦住宅区大型停车设施至今 还有二层空臵而改

变功能出租就是例子，哪还会有谁愿意投资路外的停车场 （楼、库）呢？

由上可见，推行应用咪表对城市道路停车资源实行有效管理，是停车场投 资建设市场产业化最有效的方法

四、推广咪表是社会发展必然趋势

咪表是伴随着汽车普遍推行使用的时代产物，在国外已经有7 0年的发展 历史。是现代科学技术与市场经济学原理在城市静态交通管理上成功应用的典 范，是城市道路停车管理的发展方向。

咪表是借助现代的智能（IC）卡技术、

电子读写技术、红外线技术、计算机软件技术和网络通讯技术，以无线和有线 的方式实现联网运行，并以价格杠杆限时停车与自助刷卡非现金缴费为特征的 营运管理模式，是需要大量的资金与设备投入。

咪表能对不同路段与不同停车时间实行不同的停车收费标准，实际上就是 应用价格杠杆来调节停车供需之间尖锐矛盾，以此限制汽车使用者长时间占用 路内停车资源，让有限的路内停车资源供更多需要临时停车的人使用。起到优 化管理静态交通秩序与调控交通流量的作用。当今世界上现代化城市如我国的 香港、澳门等都普遍应用咪表对路内停车实行有效管理。中国城市在进入现代 文明过程中，也正在推行应用咪表来管理路内停车资源。目前全国已有四十多 个城市在试行应用咪表停车管理， 仅浙江省就有 12 个城市已实行咪表停车管理，

但由于诸多的因素，目前温州市区道路咪表停车泊位远远达不到规模效益，而 没有起到调控交通流量与提高使用率的应有作用。

五、推动停车产业发展必需要制度变革与创新

城市停车泊位的巨大缺口和市场需求，蕴涵着停车产业诞生的商机。咪表 停车管理应该先行推广，然后才能推动整个停车产业的发展。

目前咪表停车

产业正处于形成过程中的初级阶段。若离幵政府的支持与推动，仅依靠自身的 能量很难突破其小规模经营的模式。这是由于停车资源掌握在政府手里，在产 业发展的初级阶段，政府应该大力积极推动咪表停车产业。

推进停车产业化进展必须破除计划经济形成的旧体

制与模式，在制度变

革与创新过程中，通过制订相应法规以确保停车产业市场的公平性。同时对涉 及到政府规划、建设、交管、物价、税收等部门不利于停车产业化发展政策法 规进行创新与修订。通过对以下几方面的制度变革与创新；促使政府对停车产 业的管理逐步从管理型转为服务型，为停车产业的发展创造良好的市场环境。 为此提出建议提案如下：

（一）城市规划中要有城市详细的停车规划。

近期急需要有详细可实施方案的城市道路咪表停车泊位的规划，以利道路停车 管理。根据国外城市的成功经验，规划是基础，规划先行在解决城市停车问题 中具有极为重要作用。规划体系应包括：城市停车特点、供求关系、停车结构、 配建标准、规划布局、建设计划及发展策略等方面。 （二）制定推进停车产业化的政策。

要从系统工程来综合考虑城市交通发展战略、城市环境美化与停车产业关系。 特别要推动和培育市场的政策法规（如：停车位权属、停车用地优惠、停车场