波特五力模型下的汽车行业-

以波特五力模型分析汽车行业

以波特五力模型分析汽车行业

1.同行业竞争者竞争强度

（1）竞争者数量

我国汽车生产商众多，有的汽车生产商只专注于某一细分市场，有的却包含

多个细分市场。各生产商之间在价格、新技术、营销策略、品牌效应等方面展开了激烈的竞争。汽车企业的竞争者数量在大陆市场相对而言较多，因此汽车行业在中国市场内竞争强度高。而对于国际市场来说，竞争对手就数不胜数。同样我国对汽车行业政策扶持和优惠，使得更多的民营企业进驻汽车行业，增加同行业竞争者。因此对于汽车行业中，同行业竞争者的竞争十分激烈。

（2）行业增长率

2012年中国汽车行业“不温不火过一年”。预计国内汽车销售量同比增幅

≤10%，行业利润总额同比增长5%左右，国产汽车价格下降2%。预计2013年国内汽车销售增长率在13%左右。经过2-3年的消化，城市道路扩展，交通管理水平大幅度提高，特别是二、三线及农村市场需求扩大，环保要求的排放水平快速提高，呈现刚性需求特征的更新需求占比越来越大。因此对于整个汽车行业来说，汽车增长速度较快，新进入者会拓宽国内市场，原有企业也会在原有的市场份额中尽力提高市场占有率。

（3）产品转换成本

产品缺乏差异性或具标准化，购买商轻易转换供应商，供应商间相互竞争。对于整个汽车行业来说，目前行业整体已经处于成熟期，每一个汽车企业所拥有自主品牌的汽车种类已经有很多，汽车产业的产品已经逐渐较大的创新点和差异性。与此同时，汽车企业都进行价格战，纷纷降低汽车的产品价格，给予消费者许多的优惠政策。因此汽车厂商数量的增加，汽车类型数量的增加，而汽车价格的下降，会使得购买商更加容易转换供应商，对于消费者而言，产品的转换成本并不高，因此同行业竞争强度大。

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（4）退出壁垒

对于汽车行业而言，由于前期投入成本大，沉淀成本高，因此在一定时期

内汽车企业很难退汽车行业，即便经营亏损，汽车企业也会在行业内与其他同行竞争。汽车企业一旦推出市场，将承担诸如劳动合同所规定的的赔偿、安置费、大量的库存物品，甚至包括由于纵向一体化而形成的加工基地及市场网络等费用。退出费用高昂，导致退出壁垒较高。使得大量的汽车企业无法退出汽车行业，在一定程度上导致汽车行业的厂商“只进不出”，行业内的竞争加剧。

（5）国外竞争者

对于汽车市场而言，国外竞争者在全球汽车市场中占据大部分江山，其中2011年的增长幅度29.2%，大大高于国产汽车同期增幅9.4%。来自国外的竞争者们通常会大大增加产品的多样性，因为它们的情况不同并且往往有着不同的目标。国外汽车厂商有可能有着与我国不同的经济目标，并且我国汽车厂商处于汽车行业的劣势，从而会促使我国不得不随着国外的竞争策略而变动，稍有不慎，则我国汽车厂商将会血本无归。

2.新进入者的威胁

（1）规模经济

市场的饱和度限制了竞争者加入汽车工业。进入二十一世纪以后，随着经济

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发展和个人收入的进一步增长，我国汽车产业呈现出井喷趋势，据中国汽车工业协会日前公布的数据，2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，而2009年美国汽车销量仅为1043万辆，这意味着我国首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。

但是随着汽车工业的发展、人均拥有车辆比率的提高、能源成本以及低碳时代的到来，这不仅仅包括我们所带来的各种便利，同时也包括发展所带来的负面影响，如环境恶化，能源的消耗等。汽车的节能减排问题再次引发高度关注。

总体说来，目前我国汽车市场竞争激烈，大城市市场汽车需求趋于饱和，市场逐渐转向二三级市场。因此对于新进入者而言，该行业的饱和程度限制进入者进入，不太容易产生规模经济，因此在一定程度上限制新进入者的进入，减少新进入者的威胁。

（2）政府政策

2010年3月5日，国务院总理温家宝在十一届全国人民代表大会第三次会议上作政府工作报告时提到：“完善汽车以旧换新和汽车、摩托车下乡政策，小排量汽车购置税按7.5％征收。 十一五规划以“提升汽车工业水平”为题提出了汽车工业的发展战略，提高自主品牌乘用车市场占有率。目前，我国自主品牌

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汽车在国内的市场份额已经达到50%以上，乘用车市场自主品牌大约占到30%。政府可以通过两种方式提高自主品牌乘用车市场占有率：首先，通过开征燃油税等政策鼓励低排量、低能耗的经济型轿车的消费，由于经济型轿车自主品牌占有率高，从而提高自主品牌乘用车市场占有率。政府还可以出台政策，在公车采购时，向自主品牌汽车倾斜，优先采购自主品牌市场占有率。对于国内企业而言，政策相对倾向于国产自主品牌，因此对外国企业形成较高的贸易壁垒，但是对于国产新进入者而言，竞争力则会更强，国内新进入者的威胁较之国外新进入者的威胁要强。

同时我国政府对汽车实施严格的行政进入限制，汽车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒。同时严格的目录管理制度对汽车行业形成强大的壁垒。

（3）资金投入

轿车行业前期投入成本较大，所需要资金规模较多，因此对于汽车行业来说，

融资的困难和前期资金投入的困难往往会形成较为强大的贸易壁垒，阻碍新进入者的进入。

（4）技术壁垒

对于我国汽车企业来说，整体缺乏自主创新品牌和技术，汽车行业的大部分的技术均被国外大型汽车厂商所垄断，技术的缺乏导致对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒，阻碍新进入者的进入，从而降低新进入者的威胁。

（5）产品歧视

产品歧视是指现有的公司由于过去的广告、顾客服务、产品特色或由于第一个进入该产业而获得商标信誉及顾客忠诚度上的优势。原有的汽车行业已经成熟，每一位存在于市场上的汽车厂商都已经拥有一部分的顾客忠诚度，都有一定的商标信誉度。因此对于新进入者，迫使他耗费大量资金消除原有顾客忠诚度，打破产品歧视壁垒，这种努力通常带来初始阶段的亏损，并且常常要经历一个延续阶段。因此从此种角度看，新进入者的威胁相对较小。

（6）分销渠道