加劲肋的对接焊缝 K-1 1989 RT 每10条对接焊缝抽探1条，每条探两端起弧、落弧处250～300mm（监理随机见证），长度＞10米的焊缝每3米算1条。 B级 《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323-2005 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB/T11345-1989 熔透坡口角焊缝 钢梁腹板与顶板（翼板）、底板的纵向角焊缝 隔板、腹板上加劲肋的对接焊缝 UT 焊缝全长 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011附录K-1 次要杆件对接焊缝 腹板与上翼缘板及底板的两端和跨中位置 每条焊缝探两端各1米及起弧、落弧处，长度＞10米的焊缝每3米算1条。（监理随机见证） 二级 不熔透主要角焊缝 隔板与底板、腹板的角焊缝。纵向加劲肋与顶板和底板的角焊缝 隔板和腹板竖向加劲肋角焊缝。其它次要角焊缝 UT 《公路桥涵施工技术规范》TG/TF50-2011附录K-1 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB/T11345-1989 三级 次要角焊缝 VT 焊缝全长 - 《钢结构施工质量验收规范》GB20205-2001 D、本工程中主要杆件受拉横向对接焊缝应按接头数量的10％（不少于一个焊接接头）进行射线探伤。探伤范围为焊缝两端各250～300mm。焊缝长度大于1200mm时，中部加探250～300mm。
E、焊缝的射线探伤应符合现行国家标准《钢熔化焊对接接头照相和质量分级》（GB3323）的规定，射线照相质量等级为B级；焊缝内部质量为Ⅱ级。
F、进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探
伤范围，必要时可延长至全长；进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。
焊接试验要求
由于本桥结构相当复杂，有许多设计理念十分新颖，结构构造处理也有许多技术难点需要仔细推敲，所以要进行必要的试验给下一步的制造以实践保证。
焊接工艺评定
焊接工艺评定的目的：
因为本工程选用了的Q345qC，为验证工程施工时焊接方法、焊接材料的选择及焊接参数的正确性，施工前应按设计要求和《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）进行焊接工艺评定。
焊接工艺评定的过程：
焊接工艺评定过程应根据钢桥的设计节点形式、钢材类型、焊材类型、规格、采用的焊接方法、焊接位置、坡口形式，制定焊接工艺评定方案，拟定相应的焊接工艺评定指导书，并根据《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）规定施焊试件、切取试样并由具有国家技术质量监督部门认证的检测单位进行检测试验，最后根据检测结果提出焊接工艺评定报告。
焊接工艺评定的方法：
A、焊接工艺评定的施焊参数，包括热输入、预热、后热制度等应根据被焊钢材的焊接性制定，并由技术熟练的焊接人员施焊。
B、焊接工艺评定所用设备、仪表的型号、性能应与工程结构施焊相一致。钢材、焊接材料必须符合相应标准，并具有产品出厂质保书，并经过复验合格。
第6章 钢桥运输方案
钢箱梁桥运输车辆选择：
由于制作厂与安装工地在同一位置，如果采用汽车运输将会造成极大浪费，考虑采用450吨履带吊直接将钢梁运至安装地点，避免倒运。
运载注意事项
在钢箱梁梁运输前，应提前规划好行车路线，做好地面硬化工作，满足承载力要求。 履带吊带载行走，载荷不能超过履带吊额定起重量的70%，缓慢行进，吊臂位于前方。不能满足要求时，可采用吊车固定站位吊装法，吊装一次，挪一次车，吊车逐渐将钢箱梁吊装就位，提高安全系数。
第7章 钢桥安装方案
钢箱梁桥安装流程
搭设临时支架→设置沙箱→安装外侧钢箱梁→安装内侧钢箱梁→安装横联梁→接口焊接→整体验收 ．临时支架 临时支架概述
郭主铺右线钢箱梁桥的纵向分段，既充分考虑了起重机的性能和吊装现场的实际情况，又满足符合设计图及相关规范的要求。在纵向方向上将钢桥分为4段，分别为30m、22m、42m、30m，全桥共8段。段与段接口处设施临时支架，便于钢箱梁桥的吊装就位及组对焊接。临时支架的设计应根据钢桥的重量进行细计算，下方做好支架基础，满足承载力要求。
在钢箱梁分段连接部位搭设临时支架用于钢箱梁支撑及工人操作，每个组临时支架支撑钢箱梁下放置八个沙箱。根据工程的特点采用承插型盘扣式钢管支撑架。 临时支架布置
盘扣式支撑架搭设方式为满堂红，支撑架设计方式是从处理后的地面标高处开始搭设，地基处理先采用25cm混凝土处理。搭设至标高处，顺桥向铺20#单根工字工字钢作为主龙骨，次龙骨横向采用18#工字钢，工字钢上作用砂箱。18#、20#工字钢、砂箱均采
用焊接。
临时支撑架调整装置
临时支撑架调节装置主要用于钢箱梁吊装时调节箱梁标高和吊装结束后进行钢箱梁卸载两个作用。
为保证沙箱的整体稳定性，将沙箱底部与支架焊接，沙箱上部使用10#槽钢进行支撑，待第一块箱体安装就位后，钢箱体和沙箱进行加固焊接，与支架形成整体。
本工程使用临时支撑架调节装置采用沙箱调节，详见示意图：
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