6.木质油塞引起的烧瓦。柴油机油底壳上的铁制油塞丢失后，机手用木塞代用，装配后柴油机大部分出现了烧瓦现象。经检查，油底壳处的木质油塞受到机油泵的吸力后，被吸到连接吸油器的机体油道处。此处为三岔口，空间较大，被吸进的木质油塞横置，大部分机油过不去，在机油润滑不良的情况下，产生了烧瓦。
7.起动轴和起动轴衬套烧损。S195柴油机起动轴和起动轴套粘在一起，除起动轴和其衬套配合间隙偏小外，其主要原因是起动轴装配的错误。安装时没有将起动轴套上的进油孔对准机体上的油槽，或机体油槽不通，润滑油不能由起动轴套的油孔进入轴承和起动轴的配合面，使起动轴和起动轴套之间产生干摩擦，致使起动轴和起动轴套咬死在一起。当轴套取下后，必须用电砂轮机将起动轴上的金属磨去，才可继续使用。
8.起动轴衬套烧损或摇不动。一台S195柴油机大修后（换了机体），试车时摇转费力，好不容易起动着火，几分钟就熄灭了。熄火后摇起来更费力，检查轴瓦、供油和气门间隙等都没有问题。后检查起动轴发现无轴向间隙，起动齿轮和起动轴衬套的端部因无轴向间隙而被烧伤。我们处理了衬套和起动齿轮的端部，保证起动轴标准轴向间隙，摇起来很省力，起动后也不再自动熄火了。
十九、单缸柴油机起动减压装置
起动减压装置采用降低起动转矩、提高起动转速的方法来改善柴油机的起动性能。发动机各缸的减压装置是一套联动机构。中、小型柴油机的联动机构一般采用同步式，即各减压气门同时打开，同时关闭。大功率柴油机减压装置的联动机构一般为分级式，即起动前各减压气门同时打开，起动时各减压气门分级关闭，使部分气缸先进入正常工作，发动机预热后其余各缸再转入正常工作。减压的气门可以是进气门，也可以是排气门。用排气门减压会由于炭粒吸入气缸，加速机件的磨损，一般多采用进气门减压。
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