工作原理是:减压制动, 增压缓解
轴重车辆总重与轴数之比，即车辆每一轮对施加于轨道上的重力。车辆的轴重受轨道和桥梁容许荷载的限制，不能超过规定数值。目前，我国线路允许的最大轴重为23--25吨。
每延米轨道荷载车辆总重与车辆全长之比(单位:t/m)，同轴重一样，受线路和桥梁的允许载荷限制，我国规定一般不得超过6.6t/m，在重载列车运行的线路上不得超过7t/m。
车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成标准车辆的辆数(标准车辆的全长为11米),即全长除以ll米所得的商来表示车辆的换算长度(计长)。 为保证车辆的技术状况良好，需要对车辆进行分阶段分层次的定期维修。定期修理标记，主要包括：段修标记、厂修标记、辅修标记和轴箱检查标记四个层次
车辆定期检修是按照规定的期限，对整个车辆或车辆某些部分进行全部或部分的检修。定期检修包含：厂修、段修和辅修。
机车
机车按构造分:蒸汽机车内燃机车电力机车
2，按用途分：客运机车---快速，动轮大货运机车---多拉，动轮多车机车—灵活，动轮少
内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。
在电力传动内燃机车上，一般都采用直流串励电动机。铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油机曲轴输出机械能的动力机械。 四冲程柴油机：柴油机完成一个工作循环（进气、压缩、燃烧膨胀、排气），活塞经历四个冲程。
,电力传动工作原理电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引电动机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转。在电力传动内燃机车上，一般都采用直流串励电动机。内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。根据电机型式不同，如果采用直流发电机和直流电动机配合，则称该类机车为“直——直流电传动”内燃机车,机车构造简单,但功率较小；如果采用交流发电机和直流电动机配合，则称为“交——直流电传动”内燃机车,机车构造复杂,但功率较大。
液力变扭器工作原理
电力传动内燃机车
传动装置的工作原理及必要性
采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。
电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备等组成。除电
气设备和车体外，其余部分都同交——直流电力传动内燃机车相似。
由电力机车实施的牵引运行称为电力牵引，电力牵引具有功率大、效率高、过载能力强、运营费用低、司机劳动条件好、不污染环境等一系列优点，是世界各国公认的最佳铁路牵引方式，缺点是:造价高，把铁道电气化要很大投资。
将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。
AT供电方式 (1)电阻制动
该制动方式是将机车动能转化为电能通过电阻变成热能散发掉。司机板动转换开关，使其从牵引位转到制动位，把牵引电动机从串励电动机改成他励发电机，把电枢绕组同制动电阻连接起来。这样，车轴带动发电机的电枢旋转，发出的电流就会被制动电阻变成热能散逸，消耗机车动能达到制动目的。 (2)再生制动
该制动方式是将机车制动发出的电能通过一套反馈装置重新反馈回电网中去加以利用。电力机
车进行再生制动时，牵引电动机作为发电机工作，将列车在运行中所具有的机械能转换成电能通过反馈装置送回接触网。尤其是在长大下坡道上，电力机车可以进行恒速再生制动,达到制动和能量回收的目的。
电力机车的电气设备及其电路电力机车上设有主电路、辅助电路、制动电路和控制电路四
条电气回路，机车上所有的电气设备都在这四条电器回路中。
主电路中包括的电气设备主要有受电弓、主断路器、主变压器（即牵引变压器）、转换硅机组、调压开关、整流硅机组、高压电气柜、电抗器、牵引电动机等
机务部门机车的维护、检修和运用是机务部门的基本任务，要求能够经济、合理地运用机车和质量
良好地检修机车。
铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是机务段。全路所有的机车分别配属于各个机务段，并由它们来组织和计划本段所属机车的运用和检修工作，同时也负责组织机车乘务人员的工作。此外，在机车交路的折返点，还设有机务折返段，—般没有配属机车和检修设备，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。
信号与通信设备显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号
设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁
路职工劳动条件也起着重要作用。按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类 最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是：
红色 要求停车；色 要求注意或减低速度；绿色 准许按规定速度运行。
设置色灯信号机的总要求
我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧。为了便于司机了望信号，因此规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。
在线路旁设置的信号机，均不得侵入建筑接近限界。在准许接发或通过超限货物列车的线路旁设置的信号机，不得侵入超限限界。
如两线路之间距离不足以装设信号机时，可以采用信号桥或信号托架。装设在信号桥或信号托架上的信号机，可以在线路的左侧，也可以在其所属线路的中心线上空。
车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路 因此，进路可以分为列车进路和调车进路。其中，列车进路又可分为接车进路和发车进路。 每个车站都有若干条进路
进站信号机的设置位置进站信号机设于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点。
通过信号机
通过信号机的显示含义
调车信号机的作用调车信号机用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。 调车信号机的显示及其含义
因此，为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该关系就称为联锁关
系（联锁）。而联锁设备（联锁机构）就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力的一种
信号设备。电气集中联锁的主要设备：继电器、电动转辙机、轨道电路和控制台
目前，实现联锁的基本方法包括：机械锁闭法、电锁器锁闭法、电气锁闭法和电子锁闭法四种。目前，我国已完全采用继电器实现联锁，属于电气锁闭法、集中联锁方式，因此称为电气集中联锁。
联锁条件1、道岔位置正确； 2、线路空闲 3、没有敌对进路4、锁闭道岔和敌对信号机。5正确开放信号机车站值班员主要工作，是办理进路和解锁进路。使用电气集中联锁办理进路和解锁进
路迅速简便。 区间信号控制的目的是为了保证行车安全，提高区间通过能力与行车速度。为达到该目的，我们采用行车闭塞法，依靠闭塞设备来具体实现。行车闭塞法从时空上可分为：空间间隔法和时间间隔
法。空间间隔法是把铁路区段划分为若干个区间，用区间把列车分隔开、规定在一区间内同时只容许一趟列车运行，是我国铁路广泛采用的闭塞方法。
行车闭塞法从设备上可分为（我国采用的闭塞设备）：电气路签（牌）闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。 闭塞设备
列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，用以保证行车安全，
并可提高行车效率的设备。它主要包括列车自动停车装置、机车报警、机车信号、列车速度自动控制等系统
列车运行控制系统包括列车自动停车装置、机车信号以及列车速度监督和控制等
机车信号与地面信号的关系为：地面信号显示→地面发送设备→信息通道→机车接受设备→机车信号
按照从地面向机车传递信息方式的不同，机车信号分为三种类型：点式、连续式和接近连续式。
铁路专用通信设备主要包括： 其它铁路专用通信设备
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