推荐理由：作为第一部真正意义上由中国自主打造而成的B+级别中高级轿车和上汽集团全新第二代产品的旗舰车型，荣威950在今年的上市，正式揭开了上汽集团全新第二代产品投放的序幕。上汽集团董事长胡茂元表示，荣威950是体现上汽先进制造水平的代表之作，是展示上汽自主研发能力的旗舰产品。 如今，在自主品牌车型因市场萎缩和外资品牌挤压而生存艰难的背景下，荣威950的推出，也标志着中国自主品牌车型真正有了与外资抗衡的能力。
年度跨界车
广汽本田歌诗图
推荐理由：尽管跨界车型在中国车市中还是非主流车型，但广汽本田依然推出新歌诗图延续跨界的品牌张力，并借机启动了在中国二次腾飞的计划。
广汽本田总经理神子柴寿昭表示，中国已经成为本田继美国市场后最重要的战略市场，为了向更多的中国消费者提供高品质的商品，实现最高的顾客满意度，同时为了实现企业的高质量持续发展，广汽本田今后将不断丰富产品线，提升销量。
年度最佳环保节能车
广汽丰田凯美瑞 尊瑞
推荐理由：第七代凯美瑞已由上一代的单一车型发展为旗舰、运动和混合动力一个品牌三个系列，其中“凯美瑞·尊瑞”作为凯美瑞品牌的豪华车型则指向更高端的轿车市场。“凯美瑞·尊瑞”采用丰田新一代的强混合动力系统，由156马力2.5L发动机和141马力电动机组成，搭载e-CVT变速箱。
该车可以在纯电动模式下行驶3公里左右。据官方数据，“凯美瑞·尊瑞”混动车型综合油耗仅为5.3L/100km。“凯美瑞·尊瑞”3款车型售价范围在25.98万元~32.98万元之间，新一代车型的入门售价较上一代车型大幅下降了6万元。更亲民的价格和更具潜力的市场，
将使“凯美瑞·尊瑞”获得广阔的发展空间，也将使广汽丰田更具企业竞争力。
The Daily是新闻集团旗下首份面向iPad用户的电子收费杂志，是新闻集团倾力打造的新媒体，于2011年2月创刊，期刊的用户凭借每周 0.99 美元，全年39.99 美元的订阅费用能够享受依托于iPad平台的新闻内容，是苹果iTunes商店里订阅收入最高的新闻产品。运营18个月后宣布裁员30%，22个月后宣布停刊。
发行渠道过于单一
鉴于The Daily是一次开拓新媒体渠道的率先尝试，其短暂的生命周期引起了各界热烈的讨论。
菲力克斯 萨尔文(Felix Salmon)，财经撰稿人，现为路透社撰写财经评论，他认为相对于开放的网络平台，基于平板电脑应用程序的新闻形式具有先天的缺陷，是一个不可能实现的任务，而The Daily的关闭就是对这一事实最好的验证。
同样供职于路透社的杰克 谢弗(Jack Shafer)却认为，The Daily并没有失败，只是在还没来得及看到结果之前，被失去耐心的默多克叫停了试验。
但他同时也认为The Daily缺乏有效的传播途径，需要注册才能获取新闻的内容无法有效地分享和转发， 在过去的22个月里，叫我去读The Daily的人不超过我的五根手指头。
如果没有畅通的传播渠道，出色的内容也会毫无用武之地。 The Daily的前任职员Peter Ha显然持有同样的观点。
当然还有其他的言论，有的将损失归咎于其单一的发行渠道，因为The Daily是只针对iPad用户发行的新闻应用程序，而iPad只是诸多平板电脑中的一个品牌，还有其他广泛的平板电脑平台需要开拓，更不用提还要与其他的传播方式竞争。
也有评论提及因为The Daily与《纽约邮报》的历史渊源导致了部分内容的同质性，顺带牵扯上了公司内部的政治斗争。
商业模式不明晰
每一个评论都有其合理之处，然而撇开有关这一尝试的所有新兴的、电子的、科技的因素，The Daily仍然是一个新闻媒介产业，作为一个新闻媒介产业，就要求它能够高效地利用成本，最大化地结合并且利用承载其传播内容的发行渠道，给读者提供独特的，出色的新闻内容，而如今的结果很有可能就是因为对于这一本质的背离。
就The Daily的新闻内容而言，有不少读者反映其缺乏针对性。作为一个以平板电脑为承载媒体的电子期刊，内容的直观性和易获取性相对于传统的纸质媒体或者网络媒体而言更为重要。
传统的纸质期刊的内容涵盖非常广泛，是因为旧时代的人们缺乏获取信息的方式，所以作为一个传统意义上的纸质期刊往往包含了从生活、娱乐、财经、体育等等所有涉及到人们日常阅读需要的内容。可是如今信息传递技术飞速发展，人们每天被淹没在各种信息的洪流和碎片中，直观和定位就变得尤为重要。
它在互动和视觉吸引力上做得非常出色，可是在如此庞大和多样化的内容中，你却无法把握到底它的目标受众是谁。 这是杰夫 桑德曼对于The Daily的阅读感受，他为Poynter撰稿，一家美国的记者培训机构。
有了精炼的、直观的新闻和观点，如何能够方便地获取成为了需要攻克的技术难题，不然的话，结合iPad这一新兴科技渠道就显得毫无意义，然而在这一点上，The Daily的表现并不那么尽如人意。
约翰·格鲁伯(John Gruber)是德雷克塞尔大学计算机科学理学学士，在讨论到The Daily的关闭，他提及“这个应用程序糟透了，信息的下载速度难以置信的慢，下载成功以后，网页的打开和动画的播放速度也很慢，页面导航页不清楚。如果新闻的内容能够吸引读者，那么这些技术的细节不到位则会导致不应该的错误，而且让The Daily错失很多机会。”
日前，重庆联合产权交易所发布了中国长安拟转让旗下合资公司长安标致-雪铁龙汽车有限公司(以下简称长安PSA)50%股权的信息，标的价为200742.46万元。而据《中国经营报》记者从中国长安了解到，接盘者为中国长安旗下子公司长安汽车(000625.SZ)。
对此，有业内人士认为，近年来，由于兼并重组之后的经营效果一直不明显，加之汽车市场整体走势委靡，长安汽车已经面临着巨大的财务压力，而此次接盘长安PSA的50%股权之
后，未来经营前景不甚明朗的长安PSA，又将给长安汽车套上另一个 枷锁 。
提前接盘
中国长安的子公司长安汽车将会接受这部分股权。 12月4日，中国长安一位不愿具名的人士向记者表示： 转让长安PSA的50%股权，是中国长安在兑现之前的承诺。
早在2010年9月，中国长安就立下了承诺，在长安PSA合资项目建成并投产时，将其持有的长安PSA股权全部转让给长安汽车。据悉，长安PSA在2011年11月16日正式成立，注册资金为40亿元，中国长安和法国PSA集团各持有50%的股权。按照长安PSA拟定的计划，该公司将会在2013年中期投产。显然，按照这一计划，中国长安的股权转让时间显得略微有些早。
出现这样的变化，其实与长安PSA即将进行第二期出资有直接关联。根据长安PSA第四次董事会决议，中国长安和法国PSA集团将会在2013年1月15日履行第二期出资义务，出资额为双方股东各6.17亿元人民币，第二期出资义务将由中国长安履行。
但据记者了解，临近出资之时，在资金方面捉襟见肘的中国长安意识到很难实现出资要求，因此，其只能将出资义务转给长安汽车，这也造成了长安汽车对长安PSA股权的提前接盘。其实，中国长安在资金方面的压力有迹可循。2010年，中国长安曾敲定在景德镇打造新产业基地，规划产能50万辆，但由于从2011年开始汽车市场增幅萎缩导致利润缩水，中国长安最终只能放弃该基地的建设。
按照此次股权转让的相关规定，意向受让方应为内资的汽车整车企业，在中国境内注册并合法存续15年以上，注册资本不低于人民币35亿元(以营业执照为准)等等，这些条件，长安汽车均满足，此外，按照相关规定，此次股权转让意向受让方在确定受让资格之后一个工作日内，就需要将6亿多元的资金支付到结算账户。
此前，有人担心是否会有其他内资汽车企业参与到竞标长安PSA股权的队伍中去，实际上，这种情况很难出现。
汽车业知名分析师贾新光表示，长安PSA这一合资项目经过了国家发改委以及其他很多相关部门的艰难审批，所以不太可能出现中方股东变成长安体系外企业的局面，截止到目前，上汽、东风等符合条件的车企也并未表达出竞标的意图。
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