在这个环节，特别注意导管口离孔底高度，一般要大于篮球或导管直径5-10cm，若取小了，很有可能致使篮球不能冲出，这样就必须用有足够起吊能力的吊车提起第一斗砼和全部导管的重量，提起高度必须在5-10cm之间，提高了，砼在水中离析，甚至不能埋入导管口，造成断桩，砼离析了，灌注的砼就不能顺利下落，使孔底导管口周围同不能翻涌。若造成这种现象，首先必须量测准确砼面位置确定导管埋深，若不足4m不可拆导管，而用吊车不断提降活动导管，这时砼罐车已不好直接放料入导管，所以必须使用吊车，提料斗转运砼，用钻孔卷扬提升导管，这就是必须准备料斗的原因。当导管埋深超过4m时，可拆一节导管来消除这种不便，以后，每当导管埋深超过6m时，方可卸管，在拆卸大漏斗时，斗内余料很多，工人常用铁锨铲入导管内，这时必须检查铁锨头与锨把是否用钢钉连接牢靠，以免锨头掉入孔内。
第一斗料安全入井后，导管埋深超过6米后必须卸管子，若埋深过大，砼很容易结在导管连接处，虽然当时返浆很好，仍有提不动导管的可能。
有一次灌注过程中，第一斗料刚灌完，导管埋设也就1m多，第二车在倒车时加油过猛，把卡盘撞入孔内，但幸运卡盘被卡在孔口1m处，工人迅速拉出后就位好，但又发现罐车坏了，不能启动，第一反应是先让铲车将其拖走，然而等铲车来了才发现车方向和轮子都抱死了，不能动， 施工现场场地本来就小，其他车也无法靠近，砼中断。所以又赶紧叫修理班，并且不停提动导管，只在20cm间上下活动，共间隔40分钟，车才修好，这时再灌入砼返浆严重不畅，下料很慢，直到导管埋深超过6m时，拆掉大漏斗和1.5m导管，情况才好转，所以说灌井时突发因素特别多，这就要求各部门要紧密配合，时刻处于战备状态。
对于孔内返浆不畅，导管下灰不利，还有两种情况经历过：一个是砼质量，其和易性、流动性不符要求，骨料级配不均，偏大，砂率过小。这种情况随时反馈拌和场。还有一种情况就是导管安装时未加密封垫，导管漏水。用石子自由落体入导管内，听音辨别，出现这种情况，只有加快放料和拌和速度。在放灰时，始终保证导管内砼高出孔内水位，即导管内压力大于孔内水压，直至卸掉这节导管。
待最后灌注完毕前，应用皮尺量出砼面位置，以确定最后需要砼方量，避免造成浪费。一般对于支承桩，清孔要求较高，所以砼面浮泥及浮浆按50-70cm考虑即可，但不能为了节省考虑过低造成接桩的麻烦。 这整个过程中，任何人都必须认真，尤其技术员，要认真做好记录，以免造成大的损失。
总之灌注过程中，不可预见的事情很多，在正常情况下，应把握灌注速度，要连续但不求快，连续是为了保证孔内砼导管周围蠕动，拆卸导管安全，若放过快，下一车料接不上，时间过长，也易造成危险。 三、钻孔灌注桩质量预防措施
钻孔灌注桩是桥梁施工结构的主要形式，具有适应性强、施工操作简单、设备投入不大等优点。但是由于钻孔灌注桩的施工大部分是在地面以下进行，其施工过程无法直接观察，成桩后也不能进行直接开挖验收，它又是最容易出现质量问题的一种基础形式。分析钻孔灌注桩在施工过程中可能发生的事故，进行必要的防范是保证钻孔灌注桩成桩质量，确保基础工程安全的重要措施，下面是我对钻孔灌注桩质量预防措施的一些建议。 （一）钻机布设
本项目主桥桩基均为群桩，主桥一个墩位桩基为16根，钻机就位前经过详细的布置，由于工期比较紧，每个墩位布置钻机6台，根据设计平面图布置，现场比较狭小，相邻桩基之间距离太近，平行桩轴线距离为5.6米，对角桩轴线距离为7.9米，施工分布到最后出现相邻两平行桩同时施工，两桩之间边对边距离为3.4米，，按规范不符合要求，出现此类情况后，根据地质剖面土结合现场实际情况，岩层较高，钻进6-7米左右就进入岩层，采取以下措施：
1、 一般采用两台钻机同时钻进，以防止两孔之间高差太大，容易形成塌孔，
2、 出现一台钻机已经进入岩层，另一台钻机开钻，为防止塌孔，尽量交叉施工，待后开钻的钻机进入岩层以后，方可同步平行施工。
3、 上述第二项情况出现，需要同步进行施工，后开钻的钻机锥头行程高度控制在0.5-1m之间循序渐进，待进入岩层后正常进尺。 （二）开钻前的准备工作 主要检查内容
1、钻机下原地面有无沉陷是否密实。
2、钻机支设平整，前后必须有方木支垫。
3、护筒高度要满足要求，回填时必须用黏土回填并且夯实，必要是黏土中掺入水泥，检查护筒周围有无漏水。 4、护桩埋设要稳固，十字线夹角尽量控制在90度左右，用混凝土或砂浆围护。禁止在护筒上留标记代替护桩。 5、挂锥前首先检查锥头直径，用线坠检查轴线偏位，轴线偏位检查要充分考虑到挂锥后钻机机头前倾，挂锥后再次进行轴线检查。
6、锥头上必须配备安全绳，防止钢丝绳以外拉断，
7、开钻前邻桩强度必须达到要求后方可开钻，否则开钻后震动力容易使邻桩桩体产生裂纹。 8、检查造浆用土是否满足要求。 （三）钻进过程中的质量控制
1、每天定时检查轴线偏位，出现偏位情况要及时调整钻机位置，对已偏位的区段进行处理，如锥头挂壁、回填扩孔等方法，不得出现误差积累。
2、每天详细记录钻孔记录，随时掌握地质情况，掌握确定冲击行程的高度。
3、钻进过程中始终要控制水头高度离护筒顶有0.5—1米的高度，以保证泥浆压力对护壁的稳定性。 4、根据钻孔记录的地质情况调整泥浆比重，泥浆比重控制在规范范围内，必要时加入适量的水泥造浆，使孔中的石质颗粒物顺利上浮便于清渣。泥浆比重不能太大，以免影响泥浆护壁的质量。
5、每天检查一次锥头直径，当直径不符合要求时必须加锥，加锥后再次入孔时要防止卡锥，必要时回填扩孔。 6、出现经过夹层后进入带坡度的岩层，要控制锥头行程高度，加强冲击频率，防止出现斜孔，如果出现斜孔必须回填校正。 （四）终孔检查
1、 从四个方向和中间精确量出孔深，支承桩要求超钻5cm以上。
2、 护桩上挂出十字线，将锥头从孔顶匀速下到孔底，观测钢丝绳与十字中线之间的摆动幅度，推算出竖直度是否满足规范要求。
3、 使用直径小于桩径2—3cm的探笼，且长度是直径的3—5倍，对成孔的直径进行检查，检查时不得加配重，要靠探笼自重下坠。
4、 支承桩要根据孔中的渣样判断如岩深度，如果不满足嵌入中风化岩石1.8米以上，应该及时上报设计单位，以便及时做调整。 （五）清孔
1、 坚持先清渣、后清砂、再换浆的原则。 2、 绝对不能以超钻代替清孔。
3、 清孔后检测泥浆的三大指标应该从孔中上中下取样进行检测，比重的差值控制在0.5范围以内。 4、 含砂率建议一次性清到0.2%以下，有利于二次换浆的效率。
5、 清孔时不宜将泥浆比重一次性清到位，控制在1.15—1.25之间为宜，防止下完钢筋笼以后二次清孔沉淀层难以上浮。 （六）钢筋笼的吊装
1、 钢筋笼的直径、长度、间距必须符合要求，保护层位置准确。
2、 钢筋笼直径大，相应自重比较大，在钢筋笼定位筋上必须要有牢固的支撑，防止成品钢筋笼产生自重变形。
3、 吊装前检查钢筋笼各部位的焊点是否牢固，防止在吊装过程中散架、变形。
4、 钢筋笼入孔后要严格对中，对于原地面与钢筋顶高差较大的桩，必要时将钢筋笼接长至孔口完成对中，待基坑开挖后切掉接长部分。
5、 钢筋笼顶标高控制要充分考虑吊钢筋笼的横梁受钢筋笼自重和混凝土漏斗放满灰后产生的原地面沉陷。
（七）二次清孔
1、 导管必须下到底，经过泥浆循环后测量孔深是否与终孔时的孔深一致。
2、 清孔后泥浆比重应该控制在规范要求的1.03—1.1之间，泥浆比重不得小于规范最小值，以免造成混凝土灌注后水头压力不足使桩基上部分混凝土松散不密实。
3、 支承桩清孔后灌注前沉淀厚度绝对不允许超过5cm以上。
4、 二次清孔后，灌注混凝土前准备工作控制在半小时以内，防止砂粒沉淀。
5、 二次清孔，现场技术人员质量必须控制到位，以免造成浮笼、桩体有夹层等质量隐患。 （八）混凝土灌注
1、 灌注首根桩前，必须对导管进行密封试验。
2、 下导管时每一接连接要牢固，尽量将导管调整在桩中间，防止提导管时挂钢筋笼，造成钢筋笼偏位。
3、 导管口与桩底的距离确定必须将导管全部下到底以后根据提升高度确定。 4、 灌注首根桩前，必须对导管进行密封试验。 5、 混凝土灌注前必须排除事故隐患：
⑴拌和楼必须配备备用发电机，并且保证随时使用正常。
⑵拌和楼配料机必须设滤网，防止大粒径石料放入导管中造成卡管。
⑶混凝土运输罐车要经常清理罐中的混凝土凝结块，防止放入导管中造成卡管。
⑷现场使用的铲混凝土工具如：铁锹、榔头、扳手等手柄与工具之间一定要连接牢固，避免掉入导管中卡管。 6、 混凝土设计坍落度为180—220mm，考虑坍落度在运输过程中的损失，尽量采用上限，混凝土在拌制的过程中要严格的控制坍落度。
7、 灌注首盘混凝土时，精确算出封口混凝土的方量，灌注时必须保证首灌量。
8、 混凝土在灌注的过程中，始终要坚持勤量、勤卸、少卸的原则，导管埋深严格控制在规范要求的２—６m的范围以内。
9、 灌注后桩头混凝土必须保证60cm以上，以保证桩头混凝土的质量。 四、故障预防及处理措施 1、塌孔预防及处理
塌孔的主要原因有：护筒埋置过浅，周围封填不密实漏水；泥浆稠度小，起不到护壁作用；操作不当，提升钻头或掏渣筒时倾倒，或放入钢筋骨架时碰撞孔壁；泥浆水位高度不够，对孔壁压力小；向孔内加水时流速过大，直接冲刷孔壁；在松散的砂层中钻进时，进尺过快。
预防措施：轻度塌孔，可加大泥浆相对密度和起高水位；也可以用泥浆膏投入，待孔壁稳定后低速钻进。严重塌孔时应进行回填，待回填土方稳定后重新开钻。 2、扩孔及缩孔的预防及处理
缩孔的主要原因是因为钻锥磨损过大，补焊不及时或因地层中有软塑土，遇水膨胀后使孔径缩小。 扩孔的主要原因是由于孔壁坍塌或钻锥摆动过大所致。
预防措施：为防止缩孔应及时修补磨损钻锥；使用失水率小的优质泥浆护壁；必须快钻慢进，并复钻二三次；已发生缩孔时应用钻锥上下、左右反复扫孔扩大孔径，直到缩孔的部位达到设计孔径要求为止，并使用失水率小的优质泥浆护壁。对于扩孔，应注意防止塌孔和防止钻锥摆动过大。 3、钻孔偏斜预防及处理
钻孔偏斜的主要原因有：钻架不稳、钻杆导架不垂直，钻机磨耗，部件松动；土层软硬不均匀，致使钻头受力不均；钻孔中遇有较大孤石；钻杆弯曲，接头不正等。
预防措施：检查纠正钻架，使之垂直安置稳固，并对导架进行水平与垂直校正；偏斜较大时，填入土石重新钻进并控制钻速。 4、 掉钻预防及处理
掉钻的主要原因有：卡钻时强提强拉、操作不当，使钢丝绳或钻杆疲劳断裂；钻杆接头不良或滑丝；马达接线错误，使不应反转的钻机反转，钻杆松脱。
预防措施：卡钻时应设有保护绳方能适度强提，严防钻头空打；经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置；掉
钻落物时，宜迅速用打捞叉、钩、绳等工具打捞，若落体已经被泥砂埋住，则应用冲、吸的方法，先清除泥砂，使打捞工具接触落体后再打捞。 五、总结
两个月来的实习，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，我想我最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习，使我对桥梁工程施工有了更加全面的认识。掌握了一些具体的施工知识，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能更好的为祖国的现代化建设服务。
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