非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上 第一种：双横臂式（双叉式）独立悬架 上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成A字形或V字形，如图2所示。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。 不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。 第二种：滑柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式或叫支柱式等） 这种悬架目前在轿车中采用很多。滑柱摆臂式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。 第三种：斜置单臂式独立悬架 这种悬架如图4所示。这种悬架是单横臂和单纵臂(如下图所示）独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架。 9.作为一名普通消费者，选购汽车时你主要关心汽车哪些技术参数或部件？请依次列出并给出理由。 答： （1）：品牌（直接影响到你后期的用车品味，和周围人对你的评价。车在国内作为大件 物品，除了满足自己日常需求，别人的欣赏程度也很重要） （2）：发动机动力（根据个人使用状况决定，通常家用经济型1.5-1.6排量，中高档就是带的，就是涡轮增压，感受驾驶澎湃动力，然后就是1.8以及更上的动力。不过，现在国内1.6以下的部分车型有节能补贴。购置税会有优惠。然后就是发动机的技术，目前主流的铝合金缸盖+缸内直喷，还有多点喷射的。一般品牌的发动机同排量的技术差别不大。谁好谁坏不做评价） （3）：变速箱构成（喜欢玩车，驾驶熟练的，就MT感受那种换挡感觉。当然，也节约很多购车成本。技术不熟练的，对手动挡没信心的就自动挡，自动挡有CVT无极变速和AT自动变速。大致差别不大。自动档车驾驶起来当然是省心省力-不熄火、不拖档、单手驾驶等优点。各有利弊如有不明白可以追加我帮你解释） （4）：悬挂结构（独立悬挂和非独立悬挂，特别是后悬，紧凑型车很多还是采用非独立后悬的，严格讲，轿车还是后独立悬挂的好，舒适性高，要不中级车和高级车几乎都是独立后悬呢）还有刹车系统，一般优先碟刹，现在都叫盘式刹车，有通风盘的更好。刹车距离和可靠性都会比较高了。部分无量车企降低成本还是会在一些经济型车上配鼓刹，强烈鄙视，建议直接放弃。 （5）：安全配置：ABS+EBD+ESC等目前都是欧洲车出厂强制安全要求，国内还没有强制规定，有些厂家节约成本会减少其中一些。但是，这些主动安全功能还是很重要的，统计数据可以减少40%事故发生。挺重要的吧？然后就是驾驶和副驾驶安全气囊必须要有。额外再高一点安全级别的还有侧气帘，也叫侧气囊，防止侧面撞击给驾驶员头部造成伤害的。也日趋主流的，例如科鲁兹等紧凑型车也都加装这些安全措施了； （6）：电器系统：多功能方向盘、音响品牌数量、导航、一件升降玻璃（这个我觉得很重要，有些车有电动升降功能，但是不支持一键锁车后自动升上玻璃，会很尴尬地 。锁了车又要回去打开钥匙，自己手动升上来玻璃）、发动机启停技术（这个最近刚兴起的技术，技能技术，红灯和驻车的时候，自动熄火发动机，起步时候再自动开启，不过一般以紧凑车都没有这个功能），座椅调整方式（手动电动个人感觉意义不大）后视镜加热（这个有比没有好，下雨天你就知道这个功能多方便了）其他，还有泊车辅助系统（新手停车入位必须神器，不过也是要多花银子的）。 （7）：车辆油耗、保养周期、保养费用、这些事很多买车的人都不会优先考虑的，我放在后面就是希望你重点考虑，因为你买了以后1-2年才会知道。车，买的真不贵，用的才是真贵。保养费用、油费、停车费、装潢费、路桥费。正常情况下一个紧凑型车不太跑长途的话一年最少2万块费用，真的不能再少了。如果跑的多的话，一年3万块轻轻松松就去掉了。而且你还不知道都怎么去了。如果是中高级车的话，喝97号油的话，4S店在刀子亮一点的话，怎么算一年3-5万块钱还是好花掉的。所以请慎重考虑。 10.2015年李克强总理在《政府工作报告》中首次提出“互联网+”的概念，在汽车相关领域，伴随着“互联网+”的春风，创业、创新汇聚成越来越强大的变革力量，从产业链下游的交通出行，逐步向上游的研发、制造、采购渗透、推进。汽车产业链成为“大众创业、万众创新”的一个主要战场。作为一名大学生，请谈谈你期待“互联网+汽车产业”能给汽车产业和汽车消费者带来哪些影响和变革。 答： 所谓互联网汽车，是指通过智能电脑控制取代人工控制作，采用互联网作为载体提供无线通信支持，从使互联网汽车像智能手机一样成为一种终端，在实现“人-车-路-环境”的和谐统一的基础上，将汽车变为移动终端。互联网思维是开放与包容，而非一人一个系统，互联网汽车一方面硬件层面数据实现开放，另一方面是在开放权限上驾驶者的App拥有优先级，直观的赋予驾驶者汽车内部数据显示、保养维修提醒、故障码解读、辅助驾驶等信息。互联网汽车具体在应用上表现为ETC、TEMEATICS、自动驾驶等功能的实现 新能源汽车先天具备和互联网汽车结合的优势，互联网汽车或会在新能源汽车上的应用会率先实现。以特斯拉、比亚迪为代表的新锐车企在新能源汽车的设计过程中充分采用了电子技术、互联网技术，打造“四轮电脑”的汽车新概念。以特斯拉的Model S为例，车内改变了传统汽车的仪表设置，换而代之是17寸的大屏和谷歌提供的安卓系统，车辆的主要功能都有由外置屏幕实现控制，并且操作系统易于进行个性化定制和升级。此外特斯拉还与AT&T合作把3G或HSPA+(AT&T称为4G)连接到特斯拉上，从而使新能源汽车能够分享性能数据，获得更好的远程诊断和维护服务，驾驶者也将获得浏览网络，看视频和实时的交通信息的便利。借助新能源汽车实现汽车和移动互联网的融合也成为新能源汽车重要的发展方向。
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