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4． 应避免在潮湿、多风或寒冷的露天处所进行焊接。如果无法避免时，则必须在焊接工作场所进行适当遮蔽或采取适当的防护措施。
5． 对下列情况之一者，就必须考虑采取适当预热和缓冷措施，以防止焊缝内产生过大的应力或不良的组织。 ① 焊接作业环境温度低于0℃； ② 钢材的碳当量大于0.41%时；
③ 结构刚性过大、构件厚度较厚或焊制短焊道时。
（二）施焊时必须注意几点问题
1． 焊缝的定位焊数量应尽量减少；定位焊必须具有足够长度（一般不少于30mm）和高度，以避免绷裂。在施焊时应了解定位所采取的焊条与焊缝施焊的焊条是否同一牌号或等级、定位焊是否有裂纹和其它缺陷；也就是说定位焊缝质量与施焊焊缝质量应相同，否则施焊前必须清除干净。 2． 通常，结构装配时，多是由中间部位向外装焊，对较长的焊缝应尽量从焊缝中间向两端施焊，以减少结构的变形和内应力。对于重要焊缝应按工艺规程顺序进行施焊，尽可能不要作不适当的中断。焊缝末端收口处，应填满弧坑，以防止产生弧坑裂纹。如果是埋弧自动焊，则应采用引弧板和熄弧板，以避免焊件中留有缺陷。
3． 对于多道焊的焊缝，在下一焊道焊接之前，应将前一焊道的熔敷金属表面和周围的熔渣清除。对有焊透要求的焊缝，在焊完第一面焊缝后应在背面清根，清根后应具有适当的坡口形状，进行封底焊。除确能保证完全焊透外，板厚大于5mm时应开单面或双面坡口，坡口角度一般在50~60°之间。由于结构原因，无法进行封底焊而须加设固定垫板时，此种接头的坡口型式和装配间隙应保证其在垫板上能完全焊透。
4． 换板的面积不得小于300mm×300mm，对于次要结构构件，允许为200mm×200mm。
5． 两平行对接焊缝的距离不得小于100mm，对接焊缝与角接焊缝的距离不得小于50mm。
6． 当新旧焊缝重合时,旧焊缝应刨开100mm。 7． 复板只能用于临时性修理。
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8．加强筋更换的长度不得小300mm,对于次要结构构件，允许最小为200mm。 9．如果点腐蚀的宽度大于50mm, 深度超过原厚度的40％或其剩余板厚小于
6mm(取其小者)，则要求换板。
10．
第(9)条之外的点腐蚀允许有堆焊填补，焊完应磨平并进行
10％的MPI。
3 检测 (1) 目测检查
所有的焊缝都必须目测检查。焊缝不得有表面裂纹，气孔，未熔合或焊接不足，对于特殊构件不允许有咬边；对于主要构件，其咬边深度不得大于0.3mm ,对于次要构件，其咬边深度不得大于1.0mm。
(2) 无损损伤
无损探伤人员必须具有船检局或CCS颁发的相应有效证书，其中具有一级证书 的人员具有操作资格，具有二级证书的人员具有出报告资格。 无损探伤的范围按下表1.4.3(3)进行：
表1.4.3.(3)
结构种类 连接型式 无损探伤方法
MPI X-RAY UT 特殊结构 对接焊 100% 100%
十字头和T字头全熔透焊 100% 100% 十字头和T字头全熔透焊 100%
主要结构 对接焊 20% 10%
十字头和T字头全熔透焊 20% 20% 十字头和T字头全熔透焊 20%
次要结构 对接焊 5% 5%
十字头和T字头全熔透焊 5% 5% 十字头和T字头全熔透焊 5%
(3)试验
焊缝的密性试验方法有真空试验或煤油渗透试验。对于试漏有缺陷的焊缝，应刨开重焊，再进行试验直至满意。
如果修理的结构位于液体舱，则应对该舱室进行压力强度试验。水压试验的
压头为：压水至空气管出水为止；时间为20分钟；对于油舱，可用0.03Mpa空气
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压力代替。
第三章 海洋工程锚链营运检验
1、 锚链等级
根据制造用钢材的名义抗拉强度，锚链分为三个等级：CCSOM3，CCSOM3S，CCSOM4。各等级锚链材料的力学性能如下：
海洋工程锚链材料的力学性能
锚链等级 屈服强度 抗拉强度 σs σb (N/m㎡) (N/m㎡) 不小于⑴ 不小于⑴ 410 490 580 690 770 860 伸长率 σ （%） 不小于⑶ 断面 收缩率 ψ （%） 不小于 50 50 50 夏比V型缺口冲击试验 闪光焊 平均冲 缝平均 试验温度 击能量 冲击能量 （℃） （J） （J） 不小于 不小于 ⑵60(40) 50(30) 0(-20) ⑵60(45) 53(33) 0(-20) -20 50 36 CCSOM3 CCSOM3S CCSOM4 17（14） 15（12.4） 12（10） 注：⑴屈服强度与抗拉强度最大比值为0.92； ⑵本社可根据情况，选择CCSOM3及CCSOM3S锚链材料的冲击试验温度为-20℃； ⑶对取自闪光焊缝侧拉力试样，其伸长率取（ ）中的数值。
2、 检验间隔期、目的和范围
1） 年度检查间隔期为12个月，年度检验应不防碍平台的作业，检验在平台位于作业吃水和定位锚泊处于使用状态中进行。如可行，年度检验应在重新就位迁移过程中进行。
① 年度检查的目的是确认锚泊系统在下一次年度检验前能继续实施其预
定的用途。
② 年度检验范围限于绞盘或锚机附近的锚泊部件。根据平台上可见到的锚
泊部件，应对下述情况给予特别注意：
锚 链 钢 丝 绳
--掣链器和锚机链轮凹槽（下简称 --变偏平的钢丝绳； 链槽）处链肩部的磨耗； --断裂的钢丝绳； --链环在锚机链槽中的支撑状况 --磨耗或腐蚀的钢丝绳。
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验船师应确定在过去的12个月内锚泊系统是否经受诸如：断裂、机械损伤、 连接卸扣松开以及锚链或钢丝绳跳动等情况。
如果年度检验表明可见的锚链或锚索损伤严重或对其管理疏忽，则应进行更广泛的检验。
凡发现以下典型损伤须进行更广泛的检验：
锚 链 钢 丝 绳
--链径减少超过8%； --明显的变偏平或面积减少； --横档脱落； --严重的磨耗或腐蚀；
--4级链横档松开； --会引起钢丝绳损伤的已磨损绞缆筒。 --会引起锚链损伤的已磨损 锚链轮（即锚机滚筒）。
2） 特别检验应以约5年的间隔期进行并需要广泛的检查，通常应在遮蔽水域内进行。
船级社认为必要时，可缩短两次特别检验的间隔期。
① 特别检验目的是：假定在间隔期内锚泊系统能得到合适的保养和维修的条件下，应确保在下一次特别检验前每根锚链能实施其预定的用途。 ② 特别检验项目应包括；
a.仔细外观检验100%的锚链，必要时应予以清洁； b.扩大的、有代表性无损探伤检验； c.尺寸校核。
应对下述情况给予特别注意：
自上次检验以来在平台作业中与锚机和导链器经常接触的那些部位的锚链（或钢丝绳）。验船师应确信这些部位的锚链仍适宜在锚机和导链器处使用； 1 连接卸扣的松开程度和销锁紧装置；
2 全部锚机和导链器链槽的外观检验，并特别注意； ----链槽的异常磨耗或损伤；
----链槽磨耗速率，包括链环与链槽间相对磨耗率； ----链环和链槽的不匹配及在链槽中不适当的支撑；
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