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3 在起放锚操作中的锚泊系统的功能试验，并特别注意： ----链环和/或钢丝绳及连接卸扣在锚机和导链器槽上平滑通过； ----无跳链或其他不规则情况；
应对约占全部链环1%的链环测量其厚度（直径）。选取的链环应大致均匀分布在锚链工作段中。若外观检验表明恶化程度过分/极少，则上述百分比可予以增加/减少；
所有已使用4年以上的肯特型和螺栓型连接卸扣均应予以拆开，并按8.1要求对所有的机加工表面进行磁粉检查。 3、 锚链检查衡准
1） 磨损和腐蚀引起链环直径减少
链径测量应在链环弯曲部位和任何严重磨耗或锈坑区域上进行。应对与锚机或导链器链槽正常接触的肩部给予特别注意。
最小横剖面面积小于原始名义面积81%的链环应予以废弃。若允许修复，则应由合格人员按照批准的工艺规程进行修理。
注：对IACS R4级链，不允许施行焊接修理（见9.5.1）。链径减少10%等价于原始横剖面面积的81%。应相隔90°进行两次链径测量，并将平均链径测量值与许用的10%减少进行比较。 2） 链横挡缺陷的修复或更换
横挡在链收放过程中将防止链打结或扭曲，并在承载时支撑两侧以减少拉伸和弯曲应力，以延长疲劳寿命。横挡 脱落是不能接受的。脱落横挡的链环应予以去除或按认可的工艺规程重新安装横挡。 ①
一端由填角焊固定的横挡
如果横挡松开或焊缝裂开，则横挡可能脱落。
横挡若有任何轴向或侧向移动是不能接受的，该环必须修复或更换。 链环不允许在闪光对接焊端焊接横挡。
在横挡闪光对接焊端处横挡和链环间的间隙超过3㎜（1/8英寸）的链环应考虑予以报废。
采用重新进行填角焊来闭合间隙的方法可予以考虑，但应参见本条中的注。
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应尽可能避免有裂纹的现场修理，否则应由合格人员按认可的工艺规程施焊。
注：对IACS R4级链，不允许施焊修理，横挡两端均靠机械压牢就位的锚链仅能按认可的机械“挤压”横挡复位工艺规程予以修复。
不允许在横挡两端施焊，在链环闪光对接焊缝邻近的横挡端也不允许施焊。现有的两端焊接的横挡需要特别考虑，并应进行专门的裂纹探测检查。
②靠压入配合和机械锁紧的横挡
定量链横挡是否松开过大是非常困难的。轴向移动大于2mm 的链环必须予以“挤压”修理或去除。轴向移动为1-2mm的链环是否允许使用必须根据平台作业海域的环境条件和下次锚链检查的预期期限而定。
不超过4mm的横挡侧向移动是可接受的。 3）链环修理
裂缝、凹坑和其他表面缺陷（不包括焊缝裂缝）可以打磨去除，最深的打磨深度不超过7%D（D为链径）以及横剖面面积（由于腐蚀、磨耗和打磨引起面积减少）不少于原始名义面积的81%。在打磨处（局部）允许最小直径为0.88D。横剖面面积应按相隔90°测量两个直径的最小平均值计算。
表面缺陷不能靠打磨去除的链环应予以更换。 4）链环的更换
有缺陷的链环应予以去除，并用连接卸扣（即连接链环）遵照下述良好的海事实践予以更换：
替换连接卸扣应符合IACS W22或API 2F的要求*
注：*--相当于CCS《海洋工程锚链规范》第三章第三节要求。 连接卸扣应在水平面内通过导链器和锚机；
因为连接卸扣的疲劳寿命比普通链环低很多，因此应尽可能地少用，平均而言，两连接卸扣至少应相隔120m（400英尺）；
如果大量链环应予以报废以及这些链环分布在整根锚链中，则该根锚链应以新链替换。
4.锚链附件的检查 4.1一般要求
锚卸扣、大的无挡链环、转环和连接链环应进行外观检查。下列部位应进
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行磁粉探伤检查：
--连接卸扣本体：所有链环扣加工面和打磨面以及链环弯曲部分的侧面； --连接卸扣横挡：仅扣加工面； --连接卸扣销：100%。
外形应打磨光滑，并在打磨完工后即刻进行磁粉检查。通常，打磨完工后所形成凹槽的半径最小为20mm，沿链环轮廓线的凹槽长度应大于或等于其深度的6倍。
注：磁粉检查前喷砂可损伤机加工面，故应予以避免。应采作其他清洁方法。 最大许用打磨深度为7%的公称链径。
由于局部打磨和全部腐蚀磨耗的组合效应，打磨修理处最小允许横剖面面积为81%的名义横剖面面积。
由于局部打磨和全面腐蚀磨耗的组合效应，打磨修理处最小允许直径为88%的公称链径。
全面腐蚀/磨耗：由于均匀腐蚀磨耗所导致的最小允许横剖面面积为81%名义横剖面面积（等价于直径均匀减少10%）。
将连接链环两个半环锁紧在一起的锥销在其两端应与链环接触良好，锥销大头上的钻孔凹孔应塞入铅条并锤紧塞牢以防止锥销松动。
重拼装后的松动性。任何重拼装后松动的肯特型或类似型式的连接卸扣须视具体情况作专门考虑后才可予以接受。
注：拼全面之间的松动将大大降低连接卸扣的剩余疲劳寿命。沿横挡纵向超过0.5mm的横挡移动也可能大大降低连接卸扣的剩余疲劳命。
5.钢丝绳的检验 5.1接受衡准
接受衡准可从ISO—标准4309-1981（E）得到。进一步的知识还可从API RP2I，图18和图19给出的报废指南中得到。
应记住ISO—标准4309—1981（E）主要适用于起重设备，其安全系数可能比锚泊钢缆高。
5.2检验和检查
应进行100%的外观检验和直径测量。
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7.2.1外观检验应对每根钢丝绳锚腿验证和记录下述项目： --断裂钢丝的性质和数量； --钢丝断裂在接头处； --外部磨耗和腐蚀； --钢丝断裂的集中程度； --变形； --股断裂； --接头面积；
--钢丝绳直径的减少，包括绳蕊破断或挤出。
5.2.2直径测量应以约100m的间距进行，并应由现场验船师来决定。如果发现特别值得注意的部位，检验可集中在这些部位上，并以比100m米小得多的间距进行直径测量。
5.2.3如果在下层部位中表明存在严重的内部腐蚀或绳蕊的可能断裂或钢丝破断，应视实际可能性进行内部检查。作为钢丝绳内部检查的指南，见API RP2I，2.3.6.3。
5.3钢丝绳损伤指南
5.3.1接头处破断的钢丝表示接头处存在高应力，这可能由接头安装错误、疲劳、过载、或敷设、回收过程中的操作错误等所造成。
（1） 分散型破断钢丝，由API RP2I图9∽12说明之，可表明其破坏的原
因。
绳股顶处冠部断裂或单根钢丝的破断可由过大的张力、疲劳、磨耗或腐蚀所造成。
过大的张力可由钢丝断口的颈缩所表明。 疲劳由断裂面垂直于钢丝轴线所表明。 腐蚀和磨耗可由钢丝横剖面的减少所表明。
两股界面处谷部断裂表示绳股绷紧，通常由破断的绳蕊或使绳蕊直径减少的内部腐蚀所造成。
谷部断裂可能由高的载荷、紧的滑轮和相对于钢丝绳直径显得太小的滑轮所造成。
（2） 局部集中在单根股或相邻股中的断裂钢丝可因局部损坏所造成。一旦
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