47、离心泵启动前需要（灌泵），避免空转，启动前需要（盘车），避免轴承卡死，泵机损坏，需要检查（润滑油），是因为机泵若缺油，高速运转的轴承会发生干摩擦，会发生（轴承温度）超标。 48、润滑油中的水分对润滑油的害处有（降低润滑油的粘度），（影响润滑油的低温流动性），（使润滑油氧化变质）。
49、冷冻：（又叫制冷）时人为的将物料温度降低到比周围常温空气下的水的温度还要低的一种操作过程。
50、吸收：是用适当的液体作为吸收剂与气体混合物想接触，利用混合物中各组分在吸收剂中的溶解度不同，易溶组分溶解到液体中形成溶液，从而与不容组分分离。
51、精馏：将混合液多次部分气化和部分冷凝，使溶液分离成较纯组份的操作。
52、回流：精馏过程中，由塔顶引出的物料进入冷凝器后被冷凝为液体，将其一部分冷凝液返回塔顶沿塔板下流，这部分液体被称为回流液，简称回流。
53、回流比：在精馏过程中，回流量与塔顶采出量之比称为回流量。 54、氨气总管压力高的原因有（ ABCDE ）
A冷却水量不足。 B吸收器管程水侧有空气或堵塞
C吸收器壳程有惰气 D蒸发器负荷猛增。 E贫液温度高。 55. 发生器终温高可以采取处理措施包括（ ABC）：
A减少蒸汽量 B增加循环量 C调整降低精馏塔压力 56、发生器终温低可以采取处理措施有（ ABCD）
A提高蒸汽压力 B增加蒸汽量 C减少循环量 D开大发生器底部温度自调阀开度。
57、 精馏塔T61401塔顶氨气温度温度高的原因有（ ABCD ） A 蒸汽量突然增加： B 冷进料量太小：
C 回流量过小 DT61401塔的进料氨浓度低 58、混合制冷受液槽液位液位高的可能原因有（ ABC ）
A 装置内的氨水过量 B 吸收器的管程发生内漏，循环水进入 C 氨水泵进口端机封冷却水内漏进入系统
59、 混合制冷受液槽液位液位低的可能原因有（ ABC ） A由于发生器管程内漏，导致氨水损失： B 发生器液位过高：
C氨水泵出口端机封冷却水内漏进入系统
60、下列哪些情况可导致混合制冷紧急停车（ DEF ） A 冷却水中有NH3 B CO2或甲醇进入系统中 C 系统减负荷降低溶液循环量 D 冷却水中断 E 低压氮气长时间中断 F 仪表空气系统故障 61、精馏塔顶出口最小负荷管线的作用是（ABCD） A 保证混合制冷吸收和精馏系统最小负荷时运行 B 加减负荷时，调节吸收器压力
C 精馏塔顶氨浓度不够时，用此管线进行再吸收 D系统处于备用状态时，进行模拟操作用。
62、系统氨水循环量太小可能造成的结果是（ AB ）
A氨气总管压力升高 B发生器E61402终温升高 C精馏塔T61401压力升高 D受液槽液位低
63、哪些操作可能避免精馏塔T61401液泛（ BCD ） A、适当增加发生器蒸汽温度 B、适当减小发生器蒸汽温度 C、适当降低精馏塔进料温度 D、适当降低精馏塔进料浓度 64、什么是蒸汽系统的水击现象？
答：蒸汽系统管内冷凝水被高速蒸汽推动，在管内高速前进，遇到阀门或管道转弯处而出现的撞击现象。
65、什么叫精馏？什么叫精馏段？什么叫提馏段？
答：混合液体塔中多次进行部分汽化，或部分冷凝以后，最终在气相中得到较纯的易挥发组分，而在液相中得到较纯的难挥发组份，这就叫做精馏。一般原料进入的那层塔板称为进料板，进料板以上的塔段叫精馏段，进料板以下包括进料板的塔段叫做提馏段。 66、什么叫液泛？如何避免液泛？
答：造成塔内液体倒流的现象叫液泛，此时塔的压差将大幅度增加。液泛是由于进塔料量大于出塔量，导致塔内充满液体的现象。要避免液泛，首先要控制适当的气液比及空速（负荷），同时保证液体不发泡，提高吸收剂纯度，塔板清洁无污。 67、什么是回流比，它对精馏有什么影响？
答：回流比一般是指精馏塔顶回流量与馏出量之比
精馏产品的纯度在塔板数一定的情况下，取决于回流比的大小，精馏工况的调整实际上，主要通过改变回流比改变塔内液气比的大小，如
塔温高，说明回流量偏小，塔温低，说明回流量偏大。 68、什么是塔板泄露？
答：当上升气流流速减小，致使气体通过浮阀的动力不足以阻止塔板上液体经阀空流下时，就会出现塔板泄露现象，影响气液在塔板上的充分接触。
69、精馏塔泛塔会有哪些现象出现？
答：1）液泛时，精馏塔压差会急剧上升，液位下降而后压差又突然下降，液位激增，反复无常；
2） 3）
精馏塔压力波动，塔顶产品纯度下降； 塔顶温度升高。
70、什么叫“气缚”？
答：由于泵内没有充满液体或漏入了空气，导致叶轮产生的离心力小，在吸入口处的真空度降低，不足以将液体吸入泵内，虽叶轮转动，却不输液的现象叫气缚。 71、何为汽蚀?
答：泵入口液体压力等于或低于工作温度下液体的饱和蒸汽压，液体就会沸腾，产生大量的气泡。当气泡随液体从低压区到高压区时，发生破裂而凝结。其周围的液体以极高的速度冲向原气泡所占空间，产生高强度的冲击波，冲击叶轮和泵壳，发生噪音，引起振动。由于长期受到冲击反复作用以及液体中微量氧的化学腐蚀作用，叶轮局部出现斑痕和裂纹，甚至损坏。此时泵的流量、扬程、效率都急剧下降，这种现象称‘气蚀’。
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