1.2 编制范围
本施工方案适用于利民路（人民北路东侧规划路）工程桥梁部分现浇箱梁。
2、工程概况 2.1 工程简介
利民路（人民北路东侧规划路）工程为规划利民路的一部分，位于成都市北部金牛区和新都区，呈南北走向，北起新都区大天路，南至金牛区金凤凰大道，与货运大道、宝成铁路相交，全长1540.47m。桥梁段长度347.8米，桥跨布置为4x30m桥面连续简支小箱梁+（27+65.8+43)m现浇混凝土连续梁+（32+30+30)m桥面连续简支小箱梁。其余为挡墙段和道路顺接段。桥梁总体平面图见图2.1-1。
利民路桥梁工程主桥跨既有宝成铁路、预留西成铁路及相关规划路、货运大道立交框架桥，跨铁路处主桥采用27+65.8+43m三跨连续梁，上部结构为单箱三室预应力钢筋混凝土箱梁结构。箱梁顶板宽为27m，箱底宽18m，梁高2.1-4.2m，按二次抛物线变化。全桥标准段顶板厚35cm；底板厚30～55cm,在梁高变化段范围内按二次抛物线变化；腹板厚65～80cm，按折线变化，其中北端边跨腹板均为80cm。
本梁采用纵、横及竖向三相预应力体系。纵向预应力采用12-15.2mm钢绞线，横向预应力采用2-15.2mm钢绞线，竖向预应力采用Ф16-2无粘结预应力混凝土用钢棒。预应力钢筋张拉顺序为先纵向、后横向、最后竖向。
为减少施工对铁路运营影响，连续梁采用在6#墩位置平行铁路节段现浇形成41+41m箱梁T构，在5#墩位置原位节段现浇形成22.8+22.8m箱梁T构，通过6#墩箱梁T构转体跨越铁路后，在铁路北侧围墙外与5#墩原位现浇箱梁T构进行合拢，形成三跨连续梁。转体前后桥跨立面布置详见图2.1-2。
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图2.1-1利民路桥梁总体平面布置图
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图2.1-2 转体前、后桥跨立面布置图
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2.2本工程与既有线铁路位置关系
利民路桥梁中线与宝成下行线铁路交叉里程为K661+778,桥梁范围与宝成下行线铁路交叉里程为K661+110，桥梁范围与宝成下行线铁路交叉里程为K661+096-K661+124，交角90o桥梁中线与铁路交点处轨道上方净空≧9.5m。具体位置关系详见统计表2.2-1及图2.2-1、2、3。
表2.2-1 利民路桥梁工程施工与既有铁路位置关系统计表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 原位现浇箱梁满堂支架 5# 墩身 承台 桩基 转体T构现浇箱梁满堂支架 6# 墩身 承台 桩基 桥梁部位 墩号 构筑物 铁路围墙（南侧） 既有牵出线轨道 宝成下行线轨道 铁路围墙（南侧） 既有牵出线轨道 宝成下行线轨道 铁路围墙（南侧） 既有牵出线轨道 宝成下行线轨道 铁路围墙（南侧） 既有牵出线轨道 宝成下行线轨道 铁路围墙（北侧） 安天联络线轨道 宝成上行线轨道 铁路围墙（北侧） 安天联络线轨道 宝成上行线轨道 铁路围墙（北侧） 安天联络线轨道 宝成上行线轨道 铁路围墙（北侧） 安天联络线轨道 宝成上行线轨道 铁路部位 最小平面间距（m） 13.091 15.591 20.611 12.341 14.841 19.861 15.991 18.491 23.511 4.160 6.660 11.680 24.491 27.491 32.677 23.771 26.741 31.927 25.993 28.993 34.179 3.861 6.861 12.047 备注 5
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