二系弹簧悬挂是设在车体与转向架之间的弹簧减震装置。 地铁车辆震动经两次弹簧减振衰减，使运行更加舒适平稳。 11. 车钩缓冲装置包括哪几种？各有哪些特点？ 自动车钩：实现机械、电路、气路的自动连接和解钩。 半自动车钩：实现机械、气路的自动连接与分离，电路需要人工进行连挂和分离。
半永久型牵引杆：机械、气路、电路的连接和解构均需人工操作。
12. 密接式车钩连挂的基本原理是什么？有哪些特点？ 密接式车钩连挂时相邻两个车钩的锥体和钩头凹坑互相插入，
带动钩舌转动后，钩舌在弹簧的压力下相互连接，完成连挂。
密接式车钩连挂后，钩头接触面之间不允许在水平和垂直的相对移动，钩头接触面间隙很小，提高了运行的平稳性。 13. 缓冲装置包括哪几种？
缓冲装置可分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器。
可再生缓冲器有弹簧、橡胶、液压、气液等多种缓冲器，以实现正常情况下车辆之间的挤压缓冲。不可再生缓冲器为压溃管、防爬器，在列车相撞时通过变形吸收能量。
14. 地铁车辆制动有哪些方式？常用制动顺序一般有哪些？ 地铁制动方式包括电制动和机械制动。其中电制动包括再生制动和电阻制动，机械制动包括空气制动和弹簧压力制动（防溜）。
常用制动顺序为再生制动→电阻制动→空气制动。
地铁制动方式有常用制动、快速制动、紧急制动、静态防溜。 15. 当前电客车采用的牵引电机主要有哪些类型？各有什么特点？南京地铁采用哪种类型电机？ 直流电动机、交流电动机、直线电动机。
直流电机结构复杂、可靠性差、成本高、维修量大。在城市轨
道交通领域被逐步淘汰。
交流电动机构造简单、运行可靠、效率较高、价格低廉。广泛应用于城市轨道交通。
直线电机构造简单，采用电磁场作为驱动而无需轮轨黏着作用，具有加速快的优点。缺点是电磁损耗大，用电效率较低。 南京地铁采用交流电机作为牵引电机。
四、城市轨道供电设备
1. 城市轨道牵引供电循环的一般过程。
发电厂发出电力通过城市变电站输出为110kV交流电。 主变电所引入110kV电源，降压为35kV交流电。
通过牵引变电所降压、整流成1500V（或750V）直流电，供给接触网。
车辆通过受电弓引入后通过变压和逆变产生适合交流电机使用的交流电。
电机做功后通过钢轨导入回流线，返回主变电所。
2. 城市轨道变电所有哪几种？各种变电所的基本作用是什么？
主变电所、牵引变电所、降压变电所、跟随变电所、混合变电所。
主变电所引入110kV电源，降压为35kV交流电。 牵引变电所提供牵引电力供应。
降压变电所提供380V动力用电，220V照明用电。 跟随变电所是对降压变电所的补充。
混合变电所同时具有牵引变电所和降压变电所功能。 3. 牵引网由哪些部分组成？什么是接触网？接触网包括哪两类？各有什么特点？
牵引网由接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线组成。
接触网是悬挂在轨道上方或沿着轨道一侧敷设的和钢轨保持一定距离的输电网，一般由铜合金制成。包括柔性接触网和刚性接触网。
柔性接触网造价较低，主要用于高架或地面线路供电。 刚性接触网主要用于对净空要求较高的隧道供电。 4. 什么是单边供电、双边供电、越区供电？
单边供电：每一供电分区的接触网只从一端的牵引变电所获得
电流。双边供电：分区亭开关闭合，相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获得电流。城市轨道交通多采用双边供电。越区供电：一个供电分区供电故障的情况下，将分区亭开关闭合，采用一个牵引变电所同时向两个供电分区供电。非正常情况下采用。 5. 低压配电系统的等级如何划分？ 地铁电力系统本身为一级负荷。
根据用电设备的不同用途和重要性，车站用电负荷分为三个等级。
应急照明、信号系统、通信系统、电力监控、火灾报警等重要用电负荷为一级负荷。一级负荷平时从降压变电所两段母线上分别馈出一路专用供电线路供电，以实现不间断供电。 地上站厅站台、出入口照明，普通风机、排污泵、电梯用电负荷为二级负荷。二级负荷为单回路供电，一台变压器退出运行时，由另一台变压器自动闭合供电。
空调制冷、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备为三级负荷。三级负荷平时由一路电源供电，当一台变压器退出运行时，应将其从电网中切除。
6. 地铁牵引供电方式有哪些？有哪些特点？
按牵引电压区分，地铁牵引供电方式一般采用1500V直流供电或750V直流供电。仅早期部分地铁采用750V供电。 按供电介质可分为接触网供电和第三轨供电，第三轨供电的轨道有北京地铁部分线路（750V第三轨供电）、无锡地铁1号线（1500V第三轨供电）等。接触网供电接触网架设方便、触电可能性低。第三轨供电对净空建设要求低，可降低建设成本，集电靴磨耗快，需进行漏电控制、存在触电可能。
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