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图4-2 速比变换器
（1）传动链
01J无级变速器传动链是新开发的，与以前传统的滑动带或V型带相比有以下优点： 1）尽管变速器尺寸小，但很小的跨度半径却可以产生很大的传动比范围。 2）传动转矩大，效率高
传统的传动链链节通过链节接销非刚性相连，为了传递转矩，齿轮与链接之间的销子啮合,01J无级变速器传动链应用的不同技术：相邻传动链链节通过转动压块连接成一排，转动压块在变速器锥面链轮间跳动，即锥面链轮互相挤压。转矩只靠转动压块正面和锥面链轮接触面的摩擦力来传递。每个转动压块永久链接到一排连接轨上，通过这种方式，转动压块不可扭曲，两个转动压块组成一个转动节。转动压块相互滚动，当其在锥面链轮跨度半径范围内驱动传动链时，几乎没有摩擦。在这种情况下，尽管转矩大，弯曲角度大，但动力损失和摩擦却降到最小，其寿命得以延长，效率得到提高。
另外，01J无级变速器使用了两种不同的链节，其目的是确保传动链运转时尽可能无噪音。当使用等长的链节时，转动压块按统一间距冲击锥面链轮，这将导致振动并产生噪音。使用不同长度的链节可防止共振，并减小运动噪音。
（2）传动链轮
01J变速器传动链工作模式是基于双活塞原理。它的新特点是转矩传感器集成在链轮装置1上。链轮装置1和2各有一个将锥面链轮压回位的分离缸，它利用少量液压油就可以很快地进行换挡，这可保证在油压较低时锥面链轮有足够的接触压力。
因调整动态特性需要，供给的压力油必须合适。为了减少油量，分离缸的表面要比压力缸小，因此，调整所需油量相对较少，可获得很高的调整动力特性和较高的效率。液压系统泄压时，链轮1的膜片弹簧和链轮2的螺旋弹簧产生一个额定的传动链条基础
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张紧力。在泄压状态下，变速器启动转矩变速比由链轮2的螺旋弹簧的弹力调整。
（3）辅助变速齿轮
由于受空间限制，动力通过辅助变速齿轮传递到齿轮辅助变速齿轮传动比为1.109。 （4）选档杆换挡机构和P挡停车锁
01J无级变速器的选挡杆位置有P\\R\\N\\D及手动换挡等，通过选挡杆，通过选挡杆可实现下述功能：触发夜压控制单元手动换挡阀；控制停车锁；触发多功能开关，识别选挡杆位置。
在选挡杆处于P位置时，与锁止齿轮相连的连杆轴向移动，停车锁架被压向停车锁齿轮停车锁啮合。
4.1.3 前进挡离合器、倒挡制动器和行星齿轮装置
奥迪Multitronic CVT的启动装置是前进挡离合器和倒挡制动器，并配合使用反向行星架机构来实现前进挡和倒挡，它们只做启动装置，不改变变速比，而在无级变速器里它们的功能是实现各挡速比。
与以往的多挡自动变速器使用变矩器传递转矩不同，在奥迪Multitronic CVT设计原理中，前进挡和倒挡均采用不同的离合器和制动器，在多挡无级变速器中用来实现换挡功能，称为换挡执行元件。在无级变速器当中，湿式钢片离合器和湿式钢片制动器用于起步和将转矩传递给辅助减速挡齿轮，见图4-3所示。起步和转矩传递过程由电子液压控制单元监控和调整。
图4-3 无极变速器离合器、倒档制动器和行星齿轮装置图
1-输入轴 2-齿圈 3-行星齿轮 4-带星星齿轮系的前进挡离合器和倒档制动器 5-输入轴链轮装置1
6-行星架 7-倒档制动器 8-前进挡离合器
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（1）行星齿轮系
见图4-4表明行星齿轮系装置为反向齿轮装置，其唯一的功能是倒挡时改变变速器输出轴的旋转方向。
图4-4 行星齿轮系装置图
1-行星架 2-行星轮1 3-行星轮2 4-齿圈 5-太阳轮
前进挡时行星齿轮系的变速比为1：1，作为输入元件的太阳轮与输入轴和前进挡离合器钢片相连，作为输出元件的行星架与辅助减速挡齿轮组的主动齿轮和前进挡摩擦片
相连，倒挡制动器钢片与变速器壳体相连。
（2）在P/N挡时行星齿轮系传动路线
发动机转矩通过与输入轴相连的太阳轮传递到行星齿轮系并驱动行星齿轮1，行星齿轮1再驱动行星轮2，行星轮2与齿圈相啮合。车辆尚未行驶时，作为减速挡输入部分的行星架是静止的，齿圈以发动机转速一半的速度怠速运转，旋转方向与发动机相同。
（3）前进挡传动路线
前进挡离合器钢片与太阳轮相连，摩擦片与行星轮相连。当前进挡离合器工作时，太阳轮与行星架相连，行星齿轮系被锁死，并与发动机运转方向相同，变速比为1：1。
（4）倒挡传动路线
倒挡制动器摩擦片与齿圈相连，钢片与变速器壳体相连。当倒挡制动器工作时，齿圈被固定，太阳轮为主动件，转矩传递到行星架，由于是双行星齿轮，所以行星架就会以与发动机旋转方向相反的方向运转，车辆向后行驶。
由于受空间限制，转矩通过辅助减速挡齿轮传递到变速器。辅助减速挡齿轮有不同齿数的变速比，以适应发动机到变速器的变化，变速器在最佳转矩范围内工作。
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4.2 液压操纵系统 4.2.1供油系统
油泵是供油系统的主要部件，也是变速器中消耗动力的主要部件。它直接安装在液压控制单元上，以免不必要的连接。油泵和电控单元形成一个整体，减少了压力损失，并节约了成本。该变速器装有高效率的月牙形内啮合齿轮泵。
它作为一个小部件集成在液压控制单元上，并直接由输入轴通过齿轮和泵轴驱动。尽管该泵所需的润滑油量相对较少，但却可产生需要的压力。
该油泵内部密封（油泵内部防止泄露）良好，因此，在发动机低速下仍可产生高压。由于油泵内部零件公差要求很高，一般传统油泵达不到上述要求。
油泵有轴向间隙和径向间隙。油泵轴向间隙调整：两个轴向衬垫封住油泵压力部分，并在油泵内形成一单独的泄油腔，垫片纵向（轴向）密封柱压力腔。垫片上有特殊的密封材料，垫片由油泵壳体或液压控制单元的泵垫支撑。轴向垫片被更紧地压到月牙形密封件和油泵齿轮上，补偿了轴向间隙。
油泵径向间隙的调整：径向间隙调整是指补偿月牙形密封件和齿轮副（齿轮和齿轮）之间的径向间隙。月牙形密封件在内扇形块和外扇形块之间滑动。内扇形块和外扇形块之间滑动。内扇形将压力腔与齿轮密封，同时也抑制外扇形块径向移动，外扇形块将压力腔与齿圈密封件隔开。油泵压着油液在两个扇形块间移动。油泵压力增加时，扇形块被更紧地压向齿轮和齿圈，补偿径向间隙。当油泵泄压时，扇形块弹簧向扇形块和密封滚柱提供基本接触压力，并提高油泵的吸油特性，同时保证油泵压力作用于密封滚柱。
为了充分冷却离合器，装有吸气喷射泵。吸气喷射泵集成在离合器冷却系统中，以供应冷却离合器所需的润滑油量。吸气喷射泵为塑料结构，并且凸向油底壳深处。
吸气喷射泵是根据文丘里管原理工作的。当离合器需要冷却时，冷却油由油泵出来，通过吸气喷射泵进行导流并形成动力喷射流，润滑油流经泵的真空部分产生一定真空，将油从油底壳吸出，并与动力喷射流一起形成一股强大的油流，在不增加油泵容积的情况下，冷却油流量几乎加倍。
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