我们常说的平台概念，究竟意味着什么？

我们常说的平台概念，究竟意味着什么？

随着汽车产业的革新和竞争的加剧，车企们正在不留余力地推进模块化、平台化的生产和研发，力求在大幅降低零部件采购、产品工艺成本的同时提供具有市场竞争力的产品。而且随着车企间合作越发紧密，目前也有越来越多的厂家开始共享平台打造车型。可以说，模块化平台的概念已经成为了汽车圈的流行词汇了。大众的MQB/MLB平台、宝马的UKL平台、沃尔沃的SPA平台、PSA的EMP2平台、通用的D2XX平台、奔驰的MFA/MRA平台…想必大家已经耳熟能详，但同平台造出N款车的手法也制造了混乱而复杂的血缘关系，让人有些眼花缭乱。那模块化平台究竟是个什么鬼，不同平台的背后究竟意味着什么？ 其实模块化平台的概念从研发、生产制造一直到贯穿到整车的诞生，它代表着一整套从研发设计到生产工艺、设备、零配件乃至于质量控制体系，堪称造一款车的基础性方案。相同平台的产品会承接公共模块化架构，比如说发动机舱、线束、悬架、制动、传动、变速箱等车辆构成要素，进而实现一定程度地共享。同平台所诞生的车型具备一定相识度，也可玩出差异化同一个模块化平台所孕育的车型必然具备一定基因相似度，难免在底盘硬件结构、车身框架、内饰件、发动机、变速箱以及一些零部件等处有所雷同，从而造成类似的用车体验。但目

前很多模块化平台也能够做出差异化，甚至于款式不同、甚至类别都不同的车型。基于同平台所打造的车型，由于采用了不同的内饰材质、底盘调校、配置，所营造出的感觉自然就不一样，细细品味一下，同出于MQB平台的高尔夫和奥迪A3还是有着不小差异的。这就像是同一型号不同版本的手机和电脑，架构、模样和材质可能类似，但屏幕、扬声器、电池、处理器、调校等照样可以玩差异化来，由此带来的用户体验当然就不同。 不同的平台，相当于不同的生命体不同的模块化平台在设计方案、技术贮备、底盘规格、生产工艺、制造设备、工作流程、安全性结构设计、轻量化设计等方面存在着较大的差异。高阶的平台往往坐拥车企最顶尖的技术、最前沿的设计理念、最优秀的车身安全性架构等基因。从生物学的角度来说，平台之间的差异无异于不同类别的生命体，拥有着不同的禀赋和特质。举个例子脑补一下，吉利CMA平台、大众MSB平台、通用Gamma II平台、丰田TNGA平台之间所存在的差异，或许就相当于动物世界中的猎豹、狼、狮子和马之间的种族差别。由此看来，平台，也就是出身，事实上对一款车型的安全性、驾驭性能、可靠性等诸多方面影响很大，但大家在购车时可能不甚关注。下面我将选取SUV界大家较为熟悉的逍客和缤智/XR-V，并用生物学的视角解读这两款源自于不同平台的产品。从平台的角度剖析逍客和缤智之间差异和飞度一样，缤智诞生于本田GSC全球

小型车平台，而第二代逍客基于雷诺-日产联盟的CMF-C/D平台打造而来。值得一提的是，国内有不少人总是将雷诺-日产联盟泛泛而谈，其实CMF平台也是分层级的，其中CMF-A主要生产小型车，目前以印度市场为主，CMF-B则生产中级尺寸的轿车和SUV，新一代Juke将诞生于此平台，而CMF-C/D主攻偏大型的尺寸的轿车和SUV车型，孕育了逍客和奇骏。平台就好比人的基因，从根本上决定了一个人的身体素质，平台越高级， NVH控制能力、技术底蕴、车身安全性架构、轻量化设计、底盘规格等车辆性能就会更强。从生物学的角度可以说，基于CMF-C/D平台打造的逍客是比采用本田GSC小型车平台的缤智高级点的生命体。既然，逍客是比缤智要高级的“生物”，那具体“高”在哪？底盘作为支撑动力总成、驾驶舱等各汽车部件的基础，好比人的双腿，是咱们得以行走跳跃的关键所在，对车辆的行驶品质能有着极为重要的影响。悬挂方面，缤智和XR-V则采用了扭力梁式非独立后悬挂，而逍客采用了多连杆式后独立悬挂，这就从硬件上决定了它们在行驶品质方面的优劣之分。就舒适性而言，扭力梁式非独立后悬挂相对于把双腿绑在一起然后踩两个轮子向前滚，遇到坑洼路面，自然左右脚一起颠，因此舒适性自然要比能够独立控制车轮多连杆式后悬挂要差。此外，悬挂还有一个作用就是在三维空间里玩轨迹控制，目标就是要把车轮“箍”着，以尽可能地保持与地面垂

直。若想实现车轮上下弹跳这样单一的自由度运动，就得给车轮加上约束结构（连杆），尽可能地消灭其它5个自由度。而且，只要设计得当，每根连杆均可消灭1个自由度。因此，多连杆后悬挂相对于扭力梁后悬挂的优势还在于其能够使得车轮的实际运动轨迹更加接近理想轨迹，也就是说操控性会更好。从理想的设计角度来说，汽车工程师仅希望车轮仅保持一个自由度，能够做上下运动缓解路面冲击就行。想想看，如果在驾驶过程中，车轮还能够自由旋转和前后晃动，那你肯定会感觉车辆的行驶轨迹很难控制，驾驶乐趣也就无从谈起了。可以说，多连杆后悬挂中的连杆可以看成是人体的关节，而关节的主要功能是运动，人们的一举一动都离不开它，而且从生物体结构的角度来说，往往关节越多的地方，运动性能就越强。因此，由于关节更多，如果在同等调校水平下，采用了在结构上更优异的多连杆式（四连杆）后悬挂的逍客，在驾控方面的表现会比采用扭力梁后悬挂的缤智更好。前后悬挂的副车架不仅能够提升底盘刚性，也可以使得悬挂的耐冲击性更好，更符合SUV的使用需求。在这方面，逍客前悬挂采用了全框式副车架，而缤智的前悬挂则采用了小型车上较为常见的半框式副车架，面积和刚性会明显弱于全框式的副车架；由于扭力梁悬挂一般不用带副车架，缤智仅在后悬挂加了一根加强杆以局部加强车身，并抵抗后悬挂带来的冲击，而逍客在后悬挂部分也设置了副车架。副车架