中国货代业现状调查总结

4. 青岛货代寻求奋起

青岛往北的口岸，开始具备北方特色。北方口岸的信用危机大于南方，企业更加保守，传统货代的经营模式还在10年前的原始状态。

青岛货代的理念和模式优于天津和大连，有部分企业开始发展专长纵深发展，比如构建平台，广泛采购货源，或放弃传统运费利润业务，专注物流服务、或发展海外物流渠道业务。(下图为WIFFA主席一行走访青岛口岸货代公司)

5. 天津货代各自为政

天津口岸货代地域文化很强，相对保守，缺少拓展思路。一些大的货代公司遇到发展瓶颈，开始向其它城市发展，小的货代公司多如牛毛，各自为政，竞争一派混乱。天津的货量多于大连，有实力的货代还是可以取得一定效益。

天津口岸拼箱业务相对规范，三大公司拥有大部分天津拼箱业务市场，也让天津拼

箱业务相对规范，外部城市难以挤入。(下图为WIFFA主席一行走访天津口岸货代公司)

6. 大连市场萎靡不振

大连口岸的货代业在八大口岸最弱，原因有三：口岸业务量不足，没有任何理念，货代服务模式单一。

二、 货代当前九大焦点危机

1、 综合素质欠佳，思想局限性大

在广州流传顺口溜：“少年不读书，长大做运输”。在货代业很少有名牌大学、海外留学、高学历人士，先天文化不足，加上多年群体内部落繁衍，综合素质欠佳。

货代活在货主和船东两座大山之间，两边讨好，做的是蓝领工作，导致很多货代老板如坐井中，要不妄自菲薄，要不妄自膨胀，思想局限很大。

2、 诚信度低，没有行业信用机制

中国货代是一片旷野长出的绿地，杂草丛生，良莠不齐，导致货代业诚信度不高。加上这个行业处于“无政府”状态，没有行业信用机制，让业务运作、单证出具、费用支付等等环节，事故频发，严重制约了行业发展。

3、 行业没有规范，内部恶性竞争

货代自己的比喻：货代内部的恶性竞争，就像一群人在笼子里彼此厮杀，没有规则，没有裁判，没有目的。没有行业协会制定规则，更没有统一惯例指导行业行为。货代越做越辛苦，越做越没有钱挣。

4、 服务模式单一，利润空间狭窄

多数货代是做货主或船公司不爱做的苦活，挣些“小费”钱。随着市场的竞争激烈，船公司正在取消“小费”的习惯，而货主不断克扣再克扣。加上经济环境的萎缩，业内的恶性竞争，传统货代公司靠运费或各类杂费差价过日子的前景越来越不乐观了。

与进出口公司、船东相比，或与其它行业金融、地产、IT等行业相比，货代行业的收入是最低的，在近十年内没有任何货代公司十年累积利润超过2亿元人民币。

5、 资金单薄，实力不足，难以做大

传统货代的行业是低附加值的产业，所以必须规模化经营才能达到一定效益。无论是人力、办公还是运营，特别是海运费，需要大量的流动资金。货代企业本身底子薄，银行贷款困难，资金不足是货代做大的主要障碍。

6、 职业操守不够，人员流动带来业务流失

货代从事的是一个没有规范、没有机制、没有平台的产业，客户资源和信息资源是

公司的核心生产元素，而这些元素大多掌握在业务员手中。很多业务人员职业操守不良，掌握一定信息和资源后，自己创办公司或跳槽其他公司，造成业务不断流失。

7、 地位低下，没有尊重，没有话语权

传统货代发展到今天局面，更重要的危机是地位问题。不仅在货主、船公司、大的物流公司面前没有地位，在政府面前更没有地位，导致货代公司在各类行业中不受尊重，没有话语权，不断被边缘化。

8、 大型国有公司无为，却压制民营企业发展

中国国有大型物流企业，不能代表民族走向世界，为中国物流业开拓市场，反而与国内中小企业争食，利用国家品牌和资金实力，掠夺民营物流企业生意。

9、 国际大型物流公司进入中国，中大型物流企业首当冲击

近些年来，世界经济形势急剧变化，出现“外冷内热”的局面，国外的“狼”开始到国内取暖。国外“狼”有资金、有手段、有经验，要吃中国的“羊”。中国大型物流货代公司可以凭借积攒的实力抵御一段时间，小型公司成本低，可以游击战生存。中大型公司负担重，发展处于瓶颈阶段。同时，前有大型公司包括国有公司的威逼，两侧有同规模同行的拼杀，后有国外公司的追缴，在未来3年首当冲击厄运。

三、 货代未来发展趋势和空间

中国货代业面前出现的一系列问题，并不代表货代业自身没有发展。国际货代业是国际贸易、国际运输和实体物流的核心环节，处于咽喉部位。国际货代掌握三大优势：一是信息流，所有的国际贸易、实体物流的信息流在货代手中掌握；二是资金流，全国80%国际海运的海运费、杂费是经过货代手中流动的，有千亿美元和万亿人民币的巨额；三是业务流，全国80%的国际贸易货量是货代代理完成的，全国5%的中大型货代联合起

来，整个货量要超过中远、中海的全部运量。

1. 利用信息流优势，为供应链上游、下游提供高附加值服务

许多货代公司意识到信息流的价值，开始多头经营，在名片上印着货代公司的同时，更显眼地印着外贸公司、储运公司等， 甚至还有金融公司、地产公司、旅游公司、文化公司等等。其实，这一举动是非常危险的，增加了投资成本，也增加了机会成本和边际成本，有可能导致“鸡飞蛋打”的后果。货代企业应该立足货代，为货主公司和实体物流企业提供更多的金融、保险、托管、方案解决等增值服务，不但可以用最小的投资快速取得收益，而且可以稳定客户、扩大市场。

2. 利用资金流优势，开发新的赢利模式

顺丰快递为中国的物流公司树立了榜样，它的成功不仅在于专、精、准，更主要的是在实际运作中利用快递的属性特点，采用金融运作手段，快速增强实力，覆盖市场，目前已经有数十架飞机专线运输，在中国占据40%以上的服务网络。

货代企业的巨大资金流来自联合，通过统一平台进行资金运作，用大资金，做大业务，包大项目，挣大钱。如果能集团资本上市，更是有很大用金融做市场的空间。

3. 利用业务流优势，规模化运作，提升地位

目前货代企业的失利主要来自两方面原因：一是没有规模，二是数量太多。如果一个企业没有规模，对外就没有话语权与船公司来谈利益，而仅有的一点点利益，又是肉少狼多。

随着经济形势的变化，“有货为王”的时机正在到来，如果每个口岸有实力、有信用、有理念的货代公司联合起来，形成王中之王，就可以有对等地位与船霸王对话，形成“货、船、代”长期平等和谐共赢的市场格局。