浅析物流在电子商务中的重要作用

辽宁科技大学毕业设计（论文） 第 8页

在包装和搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用。在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输散乱和人背肩扛的手工搬运方式。目前我国自主开发和研制的各种包装设备和搬运机械分别多达数百种。而电子商务交易中，货物的污染、损毁、丢失也在一定程度上得到控制。

3.2 物流在电子商务企业中的现状

根据我国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：

一类是受控型物流企业。这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。例如，我国粮油仓储企业、各地物资储运公司和外运公司等。这类企业只进行传统的货物运输，是属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业。但它们在我国经济建设的历史中曾发挥过十分重要的作用。随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。

另一类是非受控型物流企业。这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业不仅经营货物运输，同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业务，并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地，是现代电子商务物流模式的企业。

我国电子商务物流企业在数量上已具有一定的规模，建有各种配送中心1000多家，介入物流业的上市公司也有40多家。我国经济中出现的物流企业主要有三部分构成，一是国际物流企业，他们由于看好加入世界贸易组织后的中国物流市场，纷纷进入中国的快递市场，UPS，TNT等。日本独资的物流公司--日本邮船在上海设立分公司后，相继在青岛、大连、广州等地设立物流分公司。二是一些传统制造企业和流通企业对企业的物流资源进行整合，对企业内部物流流程进行改造对企业内部及外界提供物流服务,如青岛海尔集团。三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠先进的经营理念，多样化的服务手段以及科学的管理模式得到了较快的发展。

辽宁科技大学毕业设计（论文） 第 9页

我国物流企业虽然在数量上有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业很少，规模也很小，服务意识和服务质量不尽如意。除少数企业外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流在电子商务贸易中服务的准确性和及时性。

3.3 物流业的法律法规现状

物流业的法律环境现状：2001年3月，国家经贸委、外经贸部、交通部、铁道部、信息产业部和国家民航总局联合发布了《关于加快我国物流业发展的若干意见》，对推动我国现代物流的发展起到积极的作用，并得到国内物流理论界和相关企业较为普遍的认同和响应。

我国近几年还陆续出台了一些物流方面的法律法规，如国务院发布的《中华人民共和国海运条例》，全国人大修正通过的《中华人民共和国海关法》，外经贸部颁布的《外商投资现代物流企业管理规定》，铁道部颁布的《铁路货物运输管理条例》，交通部颁布的《国内水路货物运输细则》，中国民航总局颁布的《中国民用航空国际运输规则》等。

已发布的物流标准有《物流术语》，此外还发布了《中国联运通用托盘外形尺寸及公差》，《中国联运托盘技术条件》，《中国联运通用托盘实验方法》等相关文件。这些法律法规和标准对规范我国电子商务物流市场，推动我国电子商务物流的发展具有重要意义。

各级政府对物流产业的发展引起了高度重视，把物流作为经济发展的支柱产业或新的经济增长点。目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流业的发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关的促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为深圳市21世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流业发展的策略。北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的规划和研究。天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。

中央政府有关部门，如国家经贸委，国家计委，交通部，外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极的研究促进物流产业发展的有关政策。

辽宁科技大学毕业设计（论文） 第 10页

第4章 探析物流缺点在电子商务中的反作用

物流是电子商务发展的重要要素之一。随着电子商务的进一步发展，物流对电子商务的作用日益突出。由于我国的物流起步较晚，发展不完善，所以我国物流中存在的问题制约了电子商务的发展。

4.1 物流基础设施不完善影响电子商务的配送

物流基础设施是指在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称，主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。 经过多年的发展，我国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展，但从总体上来说，我国的物流基础设施还比较落后，特别是在条块分割、多头管理的模式下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统功能。尤其是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统和地方运输系统之间、不同运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流中心和基地建设发展缓慢，这些因素影响我国物流系统的协调发展。从而影响电子商务中物资的流通效率，制约电子商务的发展。

4.2 政府及企业的认识欠缺

物流配送制约电子商务发展的问题虽然很早就有专家和企业提出，但是有些地方政府及中国企业对物流和配送仍然缺乏正确和充分的认识。

物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。目前，商务部、交通部在资格认证方面各有多项政策法规，政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制。一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍，限制非本地物流企业的经营活动，严重阻碍着电子商务物流业的快速发展。现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门法律文件。这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准，仅仅以部分行业标准和《物流术语》还不能适应电子商务发展的需要。同时，由于缺乏

辽宁科技大学毕业设计（论文） 第 11页

对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业受到的各种限制，以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等，很不利于物流业的健康发展。

4.3 信息化和集成化管理较低

物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要做长距离的跨区域服务。优质和系统的服务才能使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系（或称策略联盟）。我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。因此，在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立以及运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化的建设。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多的取决于信息管理技术水平。

目前我国物流企业各类信息技术的普及和应用程度还不高，物流信息管理尚未实现自动化，信息资源的利用尚未实现跨部门、跨行业整合，政府缺乏规划引导和扶持，诸如物流领域信息技术应用较少，管理信息系统不健全；电子数据交换系统的应用范围有限，企业之间的物流共享机制尚未形成；网络信息技术的应用仍停留在初级水平上；利用系统集成软件技术优化物流配置的企业非常少；服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。

另外，我国物流系统功能不强，仓储功能和运输功能缺乏协调，长途运输和短途配送也缺乏有效衔接，各种运输方式之间配合不力，不同物流服务很少结合，没有形成一个完整的物流系统。

我国大多数物流企业仓储普遍使用的仍然是普通平房仓库，搬运工具大量使用功能低下的搬运车、手推叉车和普通起重设备，运输工具大多使用普通车辆，各种运输方式之间装备标准不统一、物流器具标准不配套、物流包装标准和设施标准之间缺乏有效的连接，物流设施和装备标准化滞后。大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。