日期： 年 月 日 No 课题： §6－4 空气燃油供给系统结构与维修 目的要求： 1、了解空气燃油供给系统的类型及工况。 2、掌握空气燃油供给系统的功用、组成、基本原理。 3、掌握空气燃油供给系统中油路与气路的关系 重点、难点： 重点：空气燃油供给系统的功用、组成、基本原理。 难点：混合气浓度的表示方法及其与发动机工作的关系。 复习提问要点： 1、了解汽油机燃料供给系统的类型及工况。 2、掌握电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理。 3、掌握混合气浓度的表示方法及其与发动机工作的关系 教具、实验及教学手段： 教具：教材、教案、备课笔记、课件。 教学手段：讲解为主，提问为辅。 作业布置： P164，2 教学反映： 课后分析： 教学过程： 复习 1.润滑系统维护的主要方法。 2发动机润滑系的拆装步骤。 3.发动机润滑系常见故障及其诊断（简述机油压力的正常范围及指示方式。机油过低故障的原因分析）。 新课导入： 发动机燃料供给系统工作的好坏对其动力性、经济性和使用寿命均有着重要的影响。汽油机燃料供给系统的结构和原理相对而言比较复杂，需要掌握的概念也相对来说比较的多。这节课就从理论的角度对燃料供给系统的功用、结构、组成做一定的讲解，为以后的实际应用打下基础。 讲解新课： §6－1 电控燃油喷射系统主要元件的构造与维修 一、汽油机对燃料供给系的基本要求 1、燃油供给系的作用 根据汽油机的不同工况要求，供给不同浓度的混合气。 2、发动机的工况：发动机工作状况的简称，通常用发动机的转速和负荷来表示。发动机的负荷是指发动机的外部载荷，发动机输出的动力随外部载荷而变化。 3、可燃混合气的浓度通常用空燃比或过量空气系数来表示。 （1）空燃比α 每工作循环充入气缸的空气量与燃油量的质量比（α = A/F）。理论上可燃混合气完全燃烧，其空燃比为14.7。 （2）过量空气系数φa 气缸内的实际空气量与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需的理论空气量的质量比。φa = 1为理论混合气，φa <1为浓混合气，φa >1为稀混合气。 4、稳定工况对混合气浓度的要求 稳定工况是指发动机己经预热，转入正常运转，并且在一定时间内工况没有突然变化。 （1）怠速工况 怠速是指发动机不对外输出动力，作功行程产生的动力只用来克服发动机的内部阻力，维持发动机以最低稳定转速运转。汽油机怠速转速一般为700～900r/min。 教学过程： 在怠速工况下，进入气缸内的混合气很少，气缸内残余废气对混合气稀释严重，而且转速低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，混合气形成不均匀。因此，要求供给φa = 0.6～0.8的少量浓混合气。 （2）小负荷工况 发动机负荷在25%以下时称为小负荷。由于小负荷时，混合气的数量比怠速时有所提高，废气对混合气的稀释作用也有所减弱，因而混合气浓度可以略为减小，一般φa = 0.75～0.9。 （3）中等负荷工况 发动机负荷在25%～85%之间称为中等负荷。由于进入气缸的混合气数量增多，燃烧条件较好。此外，汽车发动机大部分的时间处在中等负荷下工作，为提高其经济性，应供给较稀的经济混合气，一般φa = 1.0～1.15。 （4）大负荷和全负荷工况 发动机负荷在85%以上时称为大负荷，负荷为100%时称为全负荷。此时，为了克服较大的外部阻力，要求发动机发出尽可能大的功率。因此，应供给较浓量多的功率混合气，一般φa = 0.85～0.95。 5、过渡工况对混合气浓度的要求 汽车在运行中常遇到的过渡工况有：冷起动、暖机和加速三种工况。 （1）冷起动工况 起动是指发动机由静止到正常运转的过程，当熄火时间较长、发动机温度己下降至环境温度时的起动称为冷起动。冷起动时，发动机温度低，汽油蒸发困难，只有供给极浓的混合气（φa = 0.2～0.6），才能保证进入气缸内的混合气中有足够的汽油蒸气，以利于发动机起动。 （2）暖机工况 指冷起动后，发动机的温度逐渐升高到正常工作温度的过程。在暖机过程中，混合气的浓度应随温度升高而减小，从起动时的极浓减小到稳定怠速运转所要求的浓度为止。 （3）加速工况 加速是指发动机负荷增加的过程。急加速时（如超车），节气门迅速开大，要求发动机的动力迅速提高，然而在急剧开大节气门的瞬间，由于汽油的惯性比空气惯性大，汽油流量的增加比空气流量的增加要慢得多，使混合气暂时过稀，反而使发动机的动力下降甚至熄火。在急加速时，必须采用专门的装置额外供油，加浓混合气，以满足发动机急加速的要求。 综上所述，发动机所要求的空燃比是随发动机工况而变化的，如表6-1所示。 二、电控汽油喷射系统的特点 1、化油器存在的问题：空燃比控制精度较低，各缸混合气浓度不均匀，影响动了发动机的动力性能、经济性能和排放性能。 2、 电控汽油喷射系统产生：20世纪70～80年代，排放与节能要求，电子技术发展，使电控汽油喷射技术在汽车上迅速得到推广和应用， 3、 电控汽油喷射系统特点：如表6-2所示。 教学过程： 表6-1 发动机各工况对可燃混合气的要求 发动机工况 起动：（0℃） 起动：（20℃） 怠速 小负荷 中等负荷（经济车速） 大负荷 加速 表6-2 电控汽油喷射系统特点 对汽车主要使用性能的影响 电控汽油喷射系统的特点 动力性能 经济性能 排放性能 其它使用性能 空燃比（A/F）（过量空气系数φa） 约2 （φa=0.2） 约5 （φa=0.4） 约11 （φa=0.6～0.8） 12～13 （φa=0.75～0.9） 15～18 （φa=1.0～1.15） 12～13 （φa=0.85～0.95） 8 （φa=0.4～0.6） 1. 能准确测量发动机的进气量，并根据发动机工况（转速、负荷）和目标空燃比，精确计量喷油量，在各种工况下均能配制最佳空燃比的混合气 2. 进气系统取消了喉管，进气阻力大大减小，提高了发动机的充气效率 3. 燃油以一定压力喷射，雾化质量高；多点燃油喷射系统，各缸混合气均匀性好；采用氧传感器反馈控制，能使空燃比控制在合适的范围内 4. 空燃比控制系统动态响应快 5. 能自动实现冷车快怠速，有附加装置（如空调）工作时高怠速 6. 减速断油功能，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，ECU控制喷油器停止喷油 7. 能根据进气温度、海拔高度变化，对空燃比进行修正 + ++ ++ O ++ + + 0 + + ++ 冷启动性能好 加速性能好 怠速平稳，工况过度圆滑 0 + 0 0 0 + ++ 0 + + 0 + + 0 注：+——表示此项性能良好；++——表示此项性能优良； 0——表示此项性能一般
相关推荐：
loading