城市综合管廊案例分析

城市综合管廊案例分析

以吉首市高铁片区金坪路综合管廊设计为例，介绍了入廊管线种类、跨河段管廊处理方案、管廊分支引出方式、交叉口形式、管廊施工工艺、支吊架和管廊锚固连接方式等设计要点，以期为综合管廊在我国山地城市推广建设提供参考。

1、工程概况

金坪路位于吉首市高铁片区，规划为城市主干道。高铁片区位于吉首市乾州东南部，主要功能定位为“经济新区、产业基地、生态片区”。道路通行区属于构造剥蚀溶蚀丘陵区，主要为寒武系碳酸盐岩构成的丘陵地貌工程，相对高差较大，道路最高设计标高274.7 m，最低设计标高200.7 m；地形相对复杂，依次通过万溶江、跳岩河、焦柳铁路、X047县道、联合村深沟。工程设计主要内容包括道路、桥梁、综合管廊、道路排水、道路照明等。其中综合管廊设计主要包括管廊工艺、结构及附属工程（消防、供电及照明、监控、通风、排水）等。

2、设计问题探讨 2.1入廊管线种类

根据吉首市各管线专项规划，设计道路下主要管线有电力电缆、通信管线、给水管、再生水管、燃气管、污水管、雨水管等，就上述管线进行入廊分析。

（1）电力、通信、给水、再生水管道。电力、通信、给水、再生水管道维修次数多，将其纳入综合管廊经济合理，目前国内外相应技术比较成熟，本次设计均收纳至廊内。 （2）燃气管道。目前我国《城市综合管廊工程技术规范》（GB 50838-2015）是允许燃气管道进入综合管廊的，但应在独立舱室内敷设，并采取多种措施，确保管线的安全可靠运营。 （3）排水管道。对排水管道是否入廊，主要基于以下考虑：一是排水管道为重力流，若排水管道坡度与道路坡度不一致，会导致综合管廊埋设深度加大，增加工程投资；二是排水管道口径较大，将增大综合管廊断面尺寸，同样增加工程投资；三是由于污水管自身会产生有毒有害气体的特点，管廊内相应增加硫化氢、甲烷、氧气等气体的环境监测，增加了造价、运行成本，增大了管理复杂程度。

（4）方案比选。根据入廊管线种类，提出两种方案：方案一只考虑电力、通信、给水、再生水管线入廊；方案二所有管线均入廊，见图1，图2。主体结构造价：方案一为24 200元/m，方案二为49 600元/m。

在遵循当地综合管廊规划的基础上，设计综合管廊收纳管线种类为电力、通信、给水、再生水管线。

2.2管廊平面、纵断面、横断面设计

（1）管廊平面。本工程道路有4.0 m中分带，将综合管廊布置在中分带下，由于中央分隔带较宽，有灌木遮挡，通风口等节点设置不影响道路美观，同时通风口等节点设于管道正上方，综合管廊构造较简单，节点造价较低。

（2）管廊纵断面。一般综合管廊应尽量减少覆土高度，以降低造价和施工难度。本次设计管廊考虑到各市政工程过路管线的敷设要求，管廊覆土一般按照2.0～2.5 m控制，局部按照

实际加深或减少覆土厚度。设计坡度力求同道路坡度一致，最小坡度0.5％，最大坡度5.6％。 （3）管廊横断面。综合管廊横断面尺寸的确定主要考虑以下几个因素：管道的种类和数量、管道的安全距离、管道敷设维护操作空间、人员通行空间、工程经济性等。设计将10 kV电力管、DN500给水管置于一侧，通信管、DN300再生水管置于另一侧，断面尺寸2.7 m×2.8 m，见图1。

2.3相关节点处理方案 2.3.1过河穿越方案

本工程道路依次穿越万溶江、跳岩河、焦柳铁路、X047县道、联合村深沟，均通过桥梁的形式穿越，桥梁段道路纵坡如图3～图5所示。可以看出，山地城市与平原城市相比，河道底或深沟底同道路设计标高差较大，最深处达25 m以上。

根据《城市综合管廊工程技术规范》4.2.5条，道路与铁路或河流的交叉处，宜采用综合管廊。本工程综合管廊穿越河道提出下穿河道方案、上跨河道方案和管线直埋方案。以穿越万溶江为例，各方案优缺点见表1。

表1通过对比，管廊下穿河道、上跨河道施工难度较大，造价较高，不一定适合山地城市。而管线直埋的方式随桥敷设，优势明显。通过桥梁两侧端井，可方便管线在廊内、外转换及人员检修进入。随桥直埋管线检修维护只需局部打开桥梁人行道板即可实现。

2.3.2管廊分支引出方式 2.3.2.1分支引出原则

经同业主及相关市政管线单位充分沟通后确定本次设计支管引出原则。给水管：每隔≤120 m的距离，设置DN150市政消火栓引出管，每隔≤300 m的距离，设置DN300给水支管；