沪宁高速公路江苏段扩建工程·预可行性研究 现状与发展
项目直接影响区历年各市客运量及周转量 表2-4-5
南京 镇江 常州 无锡 苏州 年 运量 周转量 运量 周转量 运量 周转量 运量 周转量 运量 周转量 份 万人 万人公里 万人 万人公里 万人 万人公里 万人 万人公里 万人 万人公里 1990 3211 212318 2867 96918 4428 129806 4008 167766 6516.4 218521 1991 3099 217951 3021 107596 4740 191781 4342 179251 7023.5 239681 1992 3100 371914 3764 198367 4706 222135 4350 238870 12883.8 486565 1993 2823 469134 2770 127858 4766 225580 4552 391707 10703.1 672495 1994 6427 388016 3583 147553 4620 190916 4599 417436 9533.7 603696 1995 8765 643933 4276 181537 6522 309924 8959 591671 18840.1 620152 1996 9926 777383 4638 180959 6513 316392 14003 653625 11233.5 556970 1997 11795 852719 4833 183730 7158 324585 14270 681344 15639.4 577878 1998 12523 927911 4909 196182 7526 321172 15067 646734 14254.6 656940 1999 12838 1032900 5045 220995 8643 395174 15293 659668 16751.5 816339 2000 13869 1235741 5175 232367 9621 440154 15548 695299 18447 1009983
项目直接影响区历年各市货运量及周转量 表2-4-6
南京 镇江 常州 无锡 苏州 年 运量 周转量 运量 周转量 运量 周转量 运量 周转量 运量 周转量 份 万吨 万吨公里 万吨 万吨公里 万吨 万吨公里 万吨 万吨公里 万吨 万吨公里 1990 3756 129685 2828 53359 2943 63326 2057 58797 746 26187 1991 3406 132540 3059 49744 4246 128732 2179 60137 1045.6 30558 1992 3773 211235 5249 151968 3833 133152 4100 106797 3657.3 137386 1993 3366 285908 2491 91095 3707 154140 4437 163984 3338.4 222277 1994 4103 265636 2808 98085 3802 154382 7147 277302 3384.9 181119 1995 5666 341527 3271 97331 3551 139846 7147 277302 4746.3 190242 1996 7094 407824 3109 93055 3843 138748 6418 204037 4809.6 216659 1997 7249 430066 3131 92874 3375 142140 6041 193233 4372.6 231801 1998 6368 363586 3054 93931 3340 135819 4707 175992 3059.9 151758 1999 6285 403414 3259 129964 3299 148289 6177 219666 3738.4 218030 2000 7590 463779 3311 156563 4472 145475 5932 211938 4567.3 245987 中交第二公路勘察设计研究院 2-17
沪宁高速公路江苏段扩建工程·预可行性研究 现状与发展
项目直接影响区域的交通运输与全省有着相似的发展趋势，公路运输正在迅速发展，无论是客运还是货运都向铁路运输发出了有力的挑战。在客运市场，公路运输已占到了半壁江山，汽车运输以其方便灵活的特点赢得了大量的中短途客运量。水运已经基本退出了客运竞争，但其在特定的长途货运方面还有相当强的优势。航空虽然发展也较快，但总量低。2000年南京地区货运市场的铁路、水运、管道等运输量均有所下降，相反公路货运却继续增长，可见在货运市场公路运输方式正以其“门到门”的特有优势吸引着越来越多的货源。
今后公路运输在区域综合运输体系中将充分发挥更大的主导作用，客运中公路仍将一枝独秀，货运公、铁、水相辅相成、分担协作，共同构筑区域综合运输走廊，成为国民经济发展的命脉，促使经济朝着“区域经济一体化、资本流向多元化”的方向发展。 而未来项目直接影响区域也应不断完善公路网络，特别是解决公路通道畅通问题，促进都市圈发展，使公路运输进一步发挥主体作用，活跃地方经济。 2、项目直接影响区各市综合运输现状 ? 南京市
南京是华东地区唯一的五种运输方式齐全的综合性交通枢纽，铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式齐全，正在逐步形成功能齐全，协调互补的现代化综合运输体系。
南京市现有等级公路5525公里，基本形成了以干线公路为主骨架，干支相连，四通八达的公路网络；沪宁、津浦、宁铜三条铁路干线交汇于南京，铁路客货运直接服务于芜、皖、赣三省和上海市，辐射至西北、东北、华北、华中、西南各地区；南京港是长江第一大港，也是亚洲内河第一大港；南京市境内还有秦淮河、滁河两大水系，内河航道63条，通航里程661公里，水上运输可通苏南、苏北和邻近12个省区;南京禄口国际机场是我国华东地区重要干线机场和主要的货运机场，现有国内航线60余条;管道运输有国家石油运输干线鲁宁输油管道，年平均运量达1000万吨以上。 ? 镇江市
镇江市是苏南地区的中心地区之一，优越的自然地理条件决定了它作为铁路、公路、水路联运的交通枢纽地位，它承担着长江沿线六省、京杭运河、淮河、太湖流域及本市物资和旅客的中转任务。
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沪宁高速公路江苏段扩建工程·预可行性研究 现状与发展
镇江境内通过了沪宁高速公路、312国道和其他5条省道，是城市与其他地区联系的重要通道。在规划期内，润扬大桥、高速铁路等一批主要干道均贯穿镇江。由此，镇江形成了由长江、大运河、沪宁高速公路、润扬大桥构成的双十字式综合交通模式。沪宁铁路镇江段是京沪客货运最繁忙的区段之一，正在前期准备工作中的宁沪高速铁路也穿过镇江，必然吸引新增客流。镇江港上距南京87公里，下距长江入海口279公里，是苏南苏北、长江中下游、运河太湖水系之间物资的转运中心，全市航道里程640公里。镇江目前还没有航空港，但是镇江西距南京空港仅90公里，东距常州空港约70公里，随着机场路的开通，镇江到南京和常州的空港仅需一小时左右，乘坐飞机十分便捷。 ? 常州市
常州市河流纵横，交通便利，水陆空运输齐备，是苏南地区的交通枢纽和物资集散中心之一。
常州现有两条国道和八条省道经过，它们分别是:104国道、312国道、省道101线、省道219线、省道211线、省道222线、省道320线、省道321线、省道322线、省道323线。1996年，沪宁高速公路常州段建成通车，形成连接上海和南京等中心城市的快速通道，大大密切了常州市同周边地区的经济联系。沪宁铁路常州段是常州市唯一的铁路运输线，该线东西贯穿常州地区，境内全长43公里，设有五个车站。水运是常州传统的运输方式，全市境内水网稠密，各乡镇之间均有水路相通。1997年，常州市一号工程长江常州港万吨级通用码头，已建成投入运行，为实施“以港兴市、连江通海、三区一线、再造常州”的发展战略迈出坚实的步伐。全市目前拥有等级航道33条，共601公里。常州（奔牛）机场位于常州市西北，距市中心直线距离21.3公里，能够满足大型飞机飞国际航线。 ? 无锡市
无锡市综合运输网体系较为完善，其中铁路、水运、公路三种运输方式都比较发达；航空运输由于起步较晚，客货运量相对说来较小，但近年来发展迅速；管道运输目前尚是空白。无锡是华东地区重要的交通枢纽，已形成由公路、铁路、空运、水运组成的立体交通网络。目前，有九条公路干线通向沪、宁、苏、杭等重要城市，沪宁高速公路横贯无锡全境；铁路运输主要依托京沪铁路、国际集装箱中转站，往南可直发香港，往北可直运欧亚大陆30多个国家和地区。水运依托长江、京杭运河和太湖水系，有7条水运干线通往各地，市区离张家港、江阴黄天港仅40公里。航空运输无锡机场可以起降
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沪宁高速公路江苏段扩建工程·预可行性研究 现状与发展
中型客机，并开通了北京、福州、佛山、惠阳、昆明、邢台、潍坊等定期航班，同时无锡距上海虹桥国际机场仅二小时路程。 ? 苏州市
改革开放以来，苏州市的交通建设得到了迅速发展。苏州境内现有国道3条、省道7条， 县乡道路密布，另拥有高速公路70公里，基本形成了连接城市、沟通全国大中城市的公路运输网络。沪宁铁路横贯市域，境内里程80公里，市区内苏州火车站是铁路系统一级车站，可沟通除西藏、台湾、海南之外的全国各省、市、自治区及主要大中城市。全市航道密集， 现有航道2893.5公里，航道密度每百平方公里34.09公里，形成江湖相通、干支相连的水运网络。航空运输发展迅速，现主要依托4个空港:上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、无锡硕放机场和吴县光福机场。
2.4.3 沪宁运输走廊各种运输通道竞争力分析
2.4.3.1 沪宁运输走廊现状格局
沪宁运输走廊是由公路、铁路、水运等多种运输通道构筑而成的综合运输体系，现状沪宁运输走廊包括沪宁高速公路、国道312沪宁段及地方相关干线公路；铁路通道以沪宁铁路为主；水运以京杭大运河作为骨架，辅以地方航道网络构成内河水运通道。 以沪宁高速公路建成通车的1996年为界，沪宁运输走廊前后经历了两个发展阶段，1996年以前，走廊是由沪宁铁路与水运作为最主要的运输通道，公路处于从属地位，构成的综合运输体系；1996年后，随着沪宁高速公路的开通，公路运输迅速发展，已取代铁路运输，而成为走廊中主导运输方式，沪宁铁路运输功能发生转变，逐渐过渡到以货运和长途客运为主，兼顾短途客运；水运中客运萎缩，货运主要以低附加值、大运量的长途货运为主。 1、 铁路
沪宁高速公路的建成通车，将沪宁之间的公路运行时间由原来的6-8小时缩短为3个多小时，对铁路运输造成了很大的触动。
? 旅客运输方面，沪宁高速公路开通的当年，镇江、常州、无锡、苏州车站的旅客发送量急剧下降，其中常州受到的影响最大，1996年的旅客发送量只有439万人，是近几年的最低点，到1999年常州旅客发送量为516万人，还没有恢复到1995年的水平；
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