RETURN-某大型集装箱船多航速点阻力性能优化技术研究

五、船型优化结果及分析基于遗传算法船型优化结果18.8基于NSGA II遗传算法种群个数：27个优化代数约10代计算分析案例约300个18.4Rtm (N)初始线型阻力18.017.6优化效果2.20100200Runs11优选船型300五、船型优化结果及分析船型优化结果原型方案和优化线型静水阻力各项性能指标的对比船型方案原型傅氏数0.170.210.170.21优化线型剩余阻力系数Cr*1030.4967 0.4767 0.3761 0.4307 总阻力系数CT*1031.8264 1.7709 1.7099 1.7289 有效功率Pe（kW）13029 24673 12222 24137 Pe相比原型改进(%)-------6.19%-2.17%优化线型在设计航速点处（傅氏数为0.21时）剩余阻力系数相比原型减小约9.6%，预报到实船有效功率相比原型减小2.17%。结果显示经过多目标优化之后的船型方案，阻力性能相比原型在高低两个航速点下均有明显改进，低速段相比高速段改进效果更加明显，多目标船型优化达到较好的效果。12五、船型优化结果及分析

原型方案（Fn=0.17）

船侧纵切面波高分布曲线图黑线：原型红线：优化方案

改型方案（Fn=0.17）

原型改型

13五、船型优化结果及分析

原型方案（Fn=0.21）

船侧纵切面波高分布曲线图

改型方案（Fn=0.21）

原型

改型

14五、船型优化结果及分析优化设计变量相关性统计分析球艏宽度球艏长度球艏高度Fn=0.17Fn=0.2115