6款中级SUV四驱系统大
比拼
四轮驱动较两轮驱动复杂得多，部份人将四轮驱动系统简单地划分为“全时四驱”和“分时四驱”两种，当然这是不够全面与准确的，其实四轮驱动系统的种类繁多，不同的分动、限滑方式的搭配将最终决定车辆的性能。 SUV最大的特征之一是4轮驱动，这是应付恶劣路况车型必备的功能。实现不同模式就要靠4驱系统的核心部件—中央差速器。在选择SUV时很多消费者并不了解哪种四驱系统适合自己，本期汽车达人大讲堂就以6款中级SUV：东风本田CRV、一汽丰田RAV4、雪佛兰科帕奇、东风日产新奇骏、斯巴鲁森林人和铃木超级维特拉为例，介绍这几款车型的四驱系统。 东风本田CR-V：粘性联轴节差速器 四驱系统含金量：★★☆☆☆ 编辑小评：CR-V定位一款城市型SUV，所以对它的四驱系统不要抱有太高的期待，CR-V的四驱系统相对比较简陋，只能在前轮打滑时才能介入，不过对于购买CR-V的人群，多用途才是其最佳卖点。
有人说CR-V的四轮系统太过简陋，就连东风本田高层也承认：CR-V
只是定
位于城市SUV，并不适合越野，它与东风日产奇骏之类的定位是不同的。
CR-V采用的粘性联轴节差速器通常是以某一驱动桥为基础，当此驱动桥有驱动
轮发生打滑后，黏性耦合器自动锁死，将动力传递至另一驱动桥。这套系统具备了黏性耦合装置的特点，虽然具备一定自动化程度，但由于反应速度滞后，且缺乏连贯性，所以通常装配于一些不强调越野性能的城市SUV
上，但由于技术落后，所以这种接通方式正逐渐被液压多摩擦片接通系统取代。
CR-V采用的“粘性联轴节”中央差速器是所有中央差速器中结构
最为简单、成本最低的，没有复杂的电子系统也没有精密的机
械结构。粘性联轴节中央差速器体积小巧，没有为车辆增加额外重量，是一种“适时
四驱”差速器，平时采用的动力是液力传递工作的原理。它的结构是一个装有粘稠硅油的
密闭容器，两端分别是连接前轴和两轴的金属叶片，它的工作原理有点像液力变距器的自动变速箱。正常行驶时，前轮驱动车辆前进，后轮没有动力，被
拖着前进，带动中央差速器的叶片作同方向旋转，两个叶片之间没有作用力，而转弯时的前后轮速度差，也被柔性的粘稠硅油所吸收，车辆转向可以顺利进行。
粘性联轴节在越野时也并不一定能帮上忙，由于这种粘稠硅油所能传递的动力有限，通常最大只有
30%的动力传递到后轮，如果被困情况
稍为严重点，就会因为后轮动力不足而无法摆脱困境。另一种情况是，如果前轮抓地力太弱，打滑非常严重，而后轮抓地力太强动力难以驱动它，这个时候如果继续加油，
前轮会继续疯转，后轮仍会保持不动，而中央差速器的粘稠硅油温度急剧升高，甚至有烧毁的危险。
丰田RAV4：电控粘性联轴节+电子差速锁
四驱系统含金量：★★★☆☆
编辑小评：与CR-V相比，RAV4的粘性耦合器可以通过手动操作来进行锁定，有点
类似于中央差速锁，锁定后，动力将按照55：45的比例在前后轮之间分配，这也使得RAV4具有和直接对手稍强的越野性能。
相关推荐：
loading