RAV4的中央差速器本质上也是与CR-V一样的，同样也有反应慢，传递动
力不够大，对主动安全性没帮助等缺点。但这一代的RAV4为中央差速
器加了电控设备，特别是增加了电子差速锁。正常行驶时，车辆是
通过VSC车辆动态电子稳定系统（类似ESP）在控制四个轮胎的打滑情况。而在越野的时候，你可以按下控制面板上的差速锁按键，这样VSC就关闭掉，动力以50∶50的比例固定输出到前后轴，帮助车辆走出困境。
四驱版的新一代RAV4使用了一种叫“ElectronicOn-Demand4-wheeldrive”的驱动系统，详细点翻译过来就是“电控按需求分配扭矩的四驱”，其实说白了就是
适时四驱。这种系统在平日状态下保持在前轮驱动的模式，提高了经济性。当电子系统监测到前轮打滑时，便会自动控制中间的液力粘性耦合器自动接通，逐渐将扭矩送到后轴上，最高可以将45%的扭矩送到后轴上。同时，也可以通过手动操控来进行锁定，这时，
前后轮的扭矩分配就被固定在55/45。当车速超过
40公里时，这一锁定会
自动解除。
新一代的RAV4虽然也使用了液力粘性耦合器作为中央动力分配单元，但与老款不同的是，它多了一套电子设备，这就使它比老款的更复杂。老款的粘性耦合器虽然有反应迟钝、容易产生热量的缺点，但是它成本低，易保养，使用效果比较可靠。因此如果有一些
中低强度的越野路面，我们只要注意别让它太过热就可以了。
雪佛兰科帕奇：电控多片离合差速器
四驱系统含金量：★★★★☆
编辑小评：科帕奇外形相对更有硬派越野风格，科帕奇的扭矩分配方式在越
野时更可靠，离合器的刚性连接要比油液传递效率更高，同
时科帕奇
带有差速锁，能将前后轴锁定，有更加强大的越野能力。
粘性联轴节差速器是早期城市SUV四驱系统采用的低成本技术，即使加进了电子控制系统，本质也无法改变。随着电子技术的发展，电子系统的反应速度越来越快而且可靠，而结合电子稳定系统可以实现众多以前机械上无法达到的控制功能，电控多片离合差
速器就应运而生。
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