雪佛兰科帕奇电控多片离合差速器本质上是机械的结构，它是刚性连接的，不
存在柔性连接中动力的流失。设计在差速器中的“离合器”与一般汽车的分离变
速箱和引擎动力的离合器稍有不同，一般车上的离合器接触面只有两个，
而多片离合器的接触面有很多个。结构造型上有点像现在的双离合变速箱，一组离合页片交叉地插入到另一组离合页片中，当控制信号出现时，两组交叉的离合片互相抱紧，从而能够刚性地传递动力。
由于是电子控制，所以反应速度要比
CR-V那种粘性联轴
节差速器要快得多，一般可在0.2秒左右作出反应，而且由于是刚性连接，动力传递更直接也大得多。不单如此，雪佛兰科帕
奇设计有电子差速锁，必要时按下差速锁可保证动力能
50：50
输出到前后轴，对越野有更大的帮助。但与CR-V、RAV4之类相同，电控多片
离合差速器也只是一种适时四驱系统，平时公路行车只依靠前轮驱动，并不能够为四轮同时提供抓地力，因此不能提供额外的主动安全性。
东风日产奇骏：电控多片离合差速器智能四驱系统
四驱系统含金量：★★★★☆
编辑小评：新一代的奇骏的外形智者见智，仁者见仁，不过论它的四驱系统表现还是很优异，四驱系统分为两驱、AUTO
和LOCK三档，LOCK档
为锁定四驱，一句话：真的很智能、很有趣。
东风日产奇骏采用电控多片离合差速器，但奇骏将自身的电子系统与四
驱系统结合起来，能够实现主动的四驱控制，辅助转向以及
分配四个车轮的动力，这样不仅可以在公路行驶时帮助车辆控制打滑的轮胎，也对提高越野能力有很大帮助。
东风日产把这套系统自称为“智能全模式四驱系统”。与其它车不同之处，它
的排挡杆旁边设计了类似保时捷卡宴那样的越野控制旋钮，上面有“2WD”、“AUTO”、“LOCK”三个选择。在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100∶0到50∶50之间智能分配；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50∶50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。
另外，东风日产奇骏这套系统已经有了“全时四驱”的特点，为主动
安全性加分，只是与真正的全时四驱相比，区别就在于反应速度。不仅如此，奇骏具备更加科技的高级装备，如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)，这将在越野中大派用场。
斯巴鲁森林人：电控粘性耦合中央差速器
四驱系统含金量：
★★★★★
编辑小评：森林人
全时四轮驱动系统对于操控性和安全性的提升
已经得到公认，不过买森林人就不要太在意什么空间、配置了，森林人是优点和缺点都很突出的车，购买它，要先搞清楚你自己最想要的是什么？
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