6款中级SUV四驱系统大比拼

斯巴鲁“全时四驱”的发明使得四轮驱动系统在城市SUV中有了用武之地，它的中

央差速器不是简单的机械式连接，而是采用液态油作为柔性介质传递动力，由于是柔性连接，所以可以允许前后轮转速不一样。采用全时四轮驱动的SUV，可以在任何时候都能实现四轮驱动，又不会影响正常转向，又能受益于四轮驱动带来的强大抓地力和操控能力。

不过全时四轮驱动的缺点也是比较明显，任何时候四个车轮都提供驱动

力，传动阻力就会增加，加上全时四驱必须增加了一套引擎动力输出驱动轴，使系统变得复杂，摩擦力和车重有所提升，日常行使时的油耗会比采用适时四驱的车辆高。另一方面，粘性耦合中央差速器

的全时四驱的动力传递也不能达到50∶50，而且一般不设计有差速锁之类，因此它的越

野能力并不会比适时四驱高明。全时四轮更多时候是为了提高车辆主动安全性和操控能力。

不过当森林人全时四驱系统与先进的车身设计和引擎布局结合起来时，能让SUV克服天生重心高带来的劣势，带来与轿车一般的操控感受。并非每一辆SUV都能够做到斯巴鲁森林人这种操控境界，斯巴鲁能够独步车坛数十年，正是因为采用重心低、震动小的水平对置引擎；然后再把

引擎纵置，变速箱安排在引擎后面，左右两边的进排气

系统完全相同，左右两边车轮差速器也相同。这就是左右对称全时四轮驱动的由来，让动力在输出时，或者车辆处于过弯当中，不致于因左右两身的重量分布不均，或动力输出不均而产生扭转力，降低车辆的动态稳定性。

铃木超级维特拉：凸轮滑块限滑中央差速器

四驱系统含金量：★★★★★

编辑小评：从外表看来，维特拉和丰田的RAV4、本田的CRV有几分相似，当然，维特拉肯定不会一味地雷同，遍布车身的硬朗肌肉线条已经显示它的越野气质，和对手相比，维特拉更具越野实力，是一款类似纯越野风格的车型，而且在Fans心中拥有公认的Off Road能力。

铃木超级维特拉是同级别

SUV中越野性能十分突出的，采用了

机械式的中央差速器，实现全时4驱，并带有限滑功能，车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种差速器是当小圆球在弯曲的沟槽中滑动

时，推动被沟槽切断的滚筒从而发挥限滑的效果。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速

器带有三种可选模式，高速4驱、低速4驱、低速锁止4驱，

这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。