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图4-6 压缩机控制原理
5、通风机控制
SS6B型电力机车的通风机控制除了正常的手动控制外，还有自动启动的控制环节，下面分别以介绍。
1）手动控制：按下“通风机”按键开关406SK1或406SK2，导线577经406SK1或406SK2使导线578有电，经566KA、通风机1隔离开关575QS，使通风机1接触器205KM得电动作，通风机1开始启动（见图4-7）。同时，205KM的辅助常闭接点打开，使535KT失电。延时3s后，535KT的常闭接点闭合，则导线579经535KT，使导线581有电，再经通风机2的隔离开关576QS，使通风机2的接触器206KM得电动作，通风机2开始启动。同时,206KT的常闭接点打开,536KT失电,延时3s后,536KT的常闭接点闭合,导线581经536KT，使导线583有电,经通风机3隔离开关577QS,使通风机3的接触器207KM得电动作,通风机3开始工作。同样,207KM的常闭接点打开,537KT失电,延时3s后，537KT的常闭接点闭合,导线583经537KT,使导线585有电通过578QS使208KM得电，通风机4工作。又同时，208KM常闭联锁使538KT失电，延时3s后，导线585通过538KT常闭接点使导线587有电,然后,分别经584QS和599QS,同时使211KM和212KM
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得电动作,即油泵和变压器风机同时开始启动,直至正常工作,至此,通风机的启动控制完成.
2）自动控制：所谓自动控制是指司机的调速手轮转到或超过1.5级位后，通风机能够自动地启动，投入正常工作。从原理图上来看，起作用的就是导线417，这根控制线从司机控制器中出来，当调速手轮转至小零位后，导线417就得电，自启风机中间继电器549KA得电动作，此时，570QS在“1”位，406SK在非按下位。所以导线577经406SK1的常闭接点和569KA常闭接点或406SK2的常闭接点和569KA常开接点及549KA本身的常开接点为549KA提供电源，使其自锁。同时，导线603经549KA的另一对常开接点和509V使导线578有电，接下来的控制过程与手动控制完全一样，在此不再作重复说明。当司机控制器调速手轮退到“0”位时，导线417不再从司控器中得电，而是通过自锁从导线577中得电。所以，手轮回到“0”位时，通风机并不自动关闭，若要关闭通风机，必须操作一下406SK1或406SK2、应加延时切除549KA的提供回路，使其解锁，然后再关闭406SK1或406SK2。
当两台机车重联时，通过重联线2578或W2578去控制另一台机车的通风工作，以便实现所有机车的同步工作。
图4-7 通风机控制原理图
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6、制动风机的控制
按下“制动风机”按键开关407SKl或407SK2，导线577经407SK1或407SK2、566KA、58lQS，使制动风机1的接触器209KM得电动作，制动风机9、11MA开始启动，其中566KA是劈相机启动中间继电器，581QS是制动风机1的隔离开关。在制动风机1接触器209KM得电动作后，526KT因209KM的常闭辅助接点打开，而使其失电，延时3s后，526KT的常闭接点闭合，则导线589经526KT的常闭接点、制动风机2的隔离开关582QS，使制动风机2的接触器2l0KM得电动作，制动风机10、12MA开始启动，并进入正常工作状态。至此，两台制动风机控制完毕。当制动风机1、3故障或其他原因需要切除时，可以将581QS打到故障位，直接启动制动风机10、12MA；当制动风机2、4故障或其他原因需要切除时，将582QS打到故障位隔离即可。
当两台机车重联时，通过外重联线2590或W2590去控制另一台机车的制动风机工作。
7、牵引控制
牵引控制：牵引机车有两种情况：即牵引向前和牵引向后。下面分别加以说明，并以主司机控制器控制为例。
1）牵引向前：当主司机控制器627AC1或627AC2的换向手柄打到“前\位时，导线402、403、406有电，其中，导线402供电给调速手轮，导线403控制向前，导线406控制牵引。它们的控制环节是：导线403经558KA(线路接触器中间继电器)使107YVF和108YVW两个电空阀得电，则控制向前向后二位置转换开关转向“向前”位。导线406经558KA、560KA(牵引制动转换中间继电器，牵引时失电，制动时有电)和92KM的常闭，使107YVT、108YVT两个电空阀得电，控制牵引制动二位置转换开关转到“牵引”位，这样，就完成了牵引向前的转换控制。
当两台机车重联时，通过重联线2406和W2406，控制另一台机车的二位置转换开关完成牵引转换，通过本车的W2403经外重联线电缆的交叉重联，最终作用于另一台车的W2403，使另一台车完成向前转换，以确保两台机车方向一致。
2）牵引向后：当主司机控制器627AC1或627AC2的换向手柄打到“后\位时，导线402、404、406有电，其中，导线402、406的作用与牵引向前时相同，并已作了说明。导线404的作用是用来控制二位置转换开关完成向后转换，其控制环节如下：导线404经558KA，使107YVBW和108YVBF两电空阀得电，二位置转
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换开关就转到“向后”位。其中，107YVBW是控制I号高压柜上二位置转换开关向后转换的，108YVWF是控制Ⅱ号高压柜上二位置转换开关向前转换的(因为前后两个转向架电机是背向布置)，可保证机车方向一致。
当两台车重联时，通过外重联线2404和W2404经外重联电缆交叉重联作用于另一台车的W2404，使另一台车完成向后转换，以保证两台车方向一致。
8、制动控制
当主司机控制器换向手柄打到“制动\位时，导线402、403、405有电，其中导线402的作用与牵引时相同，导线403的作用控制机车向前信号。导线405用来控制二位置转换开关制动位转换。控制环节如下：导线465经558KA，使107YVB和108YVB两个电空阀得电，二位置转换开关就转换到“制动\位，其中560KA受405控制。
当两台机车重联时，通过外重联线W2405，使另一台车的二位置转换开关转到“制动\位，确保两台机车同步工作 。控制原理图如4-8所示。
图4-8 制动机的控制原理图
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