司乘111廖伟SS6B毕业设计 - 图文

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9、风速延时控制

前面说明了对牵引通风机和制动风机控制环节。当通风机正常工作后，安装在风道中的风速继电器就会动作，具体控制环节如下：导线561经519KF(牵引风速继电器1)，使牵引风速中间继电器550KA得电动作；导线561经520KF(牵引风速继电器2)，使牵引风速2中间继电器55lKA得电动作；同样，导线561经511KF(制动风速继电器1)和5l2 KF(制动风速继电器2)，分别使制动风速1中间继电器541KA、制动风速2中间继电器542KA得电动作。

牵引时，导线406有电，经560KA的常闭接点，使导线518有电，再经219QA和550KA，使导线5l6有电，然后，经551KA和220QA，使导线514有电，则风速延时继电器530KT得电动作，其常开接点闭合，在这一环节里面，550KA和551KA接点两端分别并有573QS和574QS的接点，573Qs和574QS是牵引风速1、2隔离开关，当牵引风速继电器1或2动作不良时，将573Qs或574Qs打到故障位，短接550KA或551KA接点，以便机车继续运行。此时，2l9QA和220QA继续担任保护任务，确保风机发生故障时，辅机保护动作后，预备失败，使牵引无电流。除此之外，还有575QS和576QS，它们分别是牵引风机1和牵引风机2隔离开关，当某一牵引风机故障时，将相应的隔离开关打到故障位，在切除故障风机的同时，短接相应的风速控制环节。

制动时，导线405经560KA，使导线524有电，再经223QA和54lKA、543KA、225QA，使导线521有电，然后，经224QA和542KA、544KA、226 QA，使导线518有电，其中223QA和224QA分别是制动风机1和制动风机2辅机保护自动开关联锁接点。这一环节与牵引风速环节非常相似，并联在541KA和542KA触接点两端的隔离开关589QS和590QS，分别是制动风速l和制动风速2隔离开关。而581 QS和582 QS分别是制动风机l和制动风机2的隔离开关，当某一制动风机故障时。将相应的隔离开关打到故障位，一方面切除了故障风机，另一方面短接了相应的风速控制环节，使机车还能继续维持运行。控制原理图如图4-9所示。

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图4-9 风速延时控制原理图

10、预备环节控制

当全车整备控制电路完成时，预备中间继电器556KA得电动作，具体控制环节如下：

牵引向前时，导线403经561KA常闭，l07QPF(向前时闭合)，108QPF(向前时闭合)使导线427有电，经l08QPT(牵引时闭合)，107QFT(牵引时闭合)，使导线429有电。当司机控制器调速手轮处于低级位时(1．5级以下)，525KT一直处于常闭状态，所以，导线429经525 KT、567 KA(此时劈相机已开始工作)和560KA，使导线432有电，再经4QF(主断路器已合上)使556KA得电动作。当司机控制器调速手轮处于高级位时(1．5级以上)，525KT延时25s后，其常闭接点打开，导线429必须经530KT使导线432有电，然后，经4QF(合主断后常开接点闭合)使

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预备中问继电器556KA得电动作，表示预备完成。

牵引向后时，导线404经107QPBW(向后时闭合)和108QPBW(向后时闭合)，使导线427有电，下面的环节与牵引向前时完全一样，不再重复。所以，牵引时，要使556KA得电动作，必须具备以下几个条件：

1）司机操作钥匙必须给上，即570 QS打到“1”位； 2）二位置转换开关必须转换到位； 3）主断必须合上； 4）劈相机必须工作；

5）高级位25s后，风速延时必须完成，即必须启动牵引风机。

制动时，导线405有电，而403、404无电，所以，起作用的是405导线，它经209KM、210KM和9lKM的辅助常开接点(此时没有闭合)，使429有电，再经530 KT和4QF，使556KA得电动作。而9lKM受线路接触器的辅助接点控制，线路接触器又受零位延时时间继电器532KT的控制，所以，牵引制动时，要使556KA动作，司机控制器的调速手轮必须离开“0”位。制动时，要使556KA动作，必须具备以下几个条件：

1）司机操作钥匙必须给上，即570QS打到“1”位； 2）二位置转换开关必须转换到位； 3）主断必须合上； 4）劈相机必须工作；

5）风速延时必须完成，即必须启动牵引风机和制动风机；

6）司机控制器的调速手轮必须离开“0”位。控制原理图如4-10所示。

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图4-10 预备控制原理图

4.2.3 调速控制电路

1、零位控制

SS6B型电力机车设有两个完全相同的司机室，每个司机室内装有主、辅司机控制器各一台，所以，机车总共有4台司机控制器。机车设有零位得电中间继电器568KA、零位延时时间继电器532 KT以及零位失电中间继电器为678KA。控制环节如下：导线464经604QA，使导线465有电，再经570QS1或570QS2和532KT的常闭，使导线418有电，并送人司机控制器调速手轮的第一层接点上，若此时调速手轮处于“0”位，则导线418经627AC1，使导线41l有电，再经628AC1(辅助控制器)，使导线412有电，再经628AC2(辅助控制器)，使导线413有电，经627AC2使导线414有电，568KA得电动作。当主司机控制器调速手轮离开“0”位(机械“0”位)时，导线411失电，最终导致568KA失电，同时，因627AC1或627AC2

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