m提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量

选择课题 提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量

小组活动计划表 表2-1

时间 步骤 P 现状调查 目标值确定 原因分析 要因确认 制定对策 D C 对策实施 效果检查 巩固措施 A 活动总结 。。。。 王 潇 6月 7月 进度 负责人 8月 9月 10月 全体成员 何成安、刘涛 全体成员 全体成员 林海峰、安文涛 全体成员 张 强、安文涛 。。。。 。。。。 。。。。 。。。。 。。。。 。。。。 。。。。 。。。。 。。。。 王 平、史 磊 制表人：王 潇 制表时间：2011年6月15日

三、现状调查

旧水泥砼面板经重型破碎锤破解至均匀粒径后（22cm——33cm），进行重新铺筑，将旧水泥砼碎块推平后采用风化岩等填隙料填充后，用振动压路机碾压成形。

对影响路基填筑压实质量的影响因素调查如下：

调查一、旧水泥砼路面破碎粒径的调查

旧水泥砼路面在重型破碎锤的破解过程中，由于旧水泥砼路面的破损程度不一和破碎锤破碎速度原因，致使旧水泥砼的破碎粒径不均匀。路基填筑后，局部聚集大（小）粒径旧

水泥砼碎块填料，强度集中（较低），形成强度不均的路基结构。抽检破碎粒径见表3-1。

试验段破碎粒径调查表 表3-1

检测项目 实测值 合格数 28 30 32 20 32 32 30 30 合 格 率 22 16 33 粒径（cm） 30 32 26 36 30 30 38 26 36 32 20 19 85% 调查二、旧水泥砼路面和旧水泥稳定碎石分类挖除调查

旧水泥砼路面和旧水泥稳定碎石进行整体破碎并挖除，混填的破碎料由于自身强度不同，振动碾压后不易密实。

调查三、填筑工艺和填隙料强度的调查

1、旧水泥砼破碎料、旧水泥稳定碎石破碎料的路基填筑，要进行分层逐次填筑，以确保强度较高的旧水泥砼破碎料在下，强度较低的水泥稳定碎石破碎料在上，振动压路机振动压实时使强度低的水泥稳定碎石振裂后嵌入旧水泥砼破碎料间隙中，而现阶段的试验段施工中，未将此作为控制重点，增大填料间的空洞形成机率。

2、填隙料对旧水泥砼破碎料在旧水泥稳定碎石破碎料填充后，再次进

行密实填充，填隙料采用强度低的风化岩，压实机械压实后强度相差较大，形成软硬强弱不均的路基填料。

调查四、压实机械选择的调查

旧水泥砼破碎料平铺填充填隙料后，采用压实机械进行反复碾压成形。普通18t振动压路机激振力有限，使水泥砼破碎料和填隙料之间的密实性不足，达不到充分的密实，难以形成嵌挤稳定路基。

调查五、检测方法的调查

填筑成形路基的压实检测方法，根据现在规范要求，最接近于石方路基的检测，但它却不同于真正的石方路基。由于旧水泥砼碎块填料很容易形成不均匀粒径填料状况，检测方法上单一的采用沉降观测法，很难细致的反应整体路基的压实质量。试验段K14+300-K14+500段，施工过程中采取了用水准仪测沉降来控制压实遍数，碾压完后立即用贝克曼梁对本路段进行弯沉检测。通过数据（下表）对比分析发现，并不是沉降量小的路段弯沉值就小，路基的整体质量就好。

沉降量与弯沉对比分析表 表3-2

桩号 终压与初压的沉降量（mm） 终压后测得的弯沉值（0.01mm） K14+320 K14+340 K14+360 K14+380 K14+400 K14+420 K14+440 K14+460 K14+480 2 1 2 3 4 1 1 5 2 148 162 156 168 170 138 134 180 176

四、目标确定

（一）目标设定

小组确定本次活动的预期目标：提高旧水泥砼路面破碎料回填路基的压实质量，压实后的路基弯沉值控制在160（0.01mm）以下。 （二）目标可行性分析

在以往的施工中，压实后的路基弯沉值达到200（0.01mm）以下，相比于从前施工，我们项目部的施工人员施工经验更加丰富， 机械设备组合更加完善，试验检测方法更加精准。

五、原因分析

在各个施工工序中，填料的破碎粒径、旧水泥砼及水泥稳定碎石分类