图4.10 Connector分别连二条车道
? 车道缩减渐变段
车道缩减时的连接方法与车道增加时类似，只是方向相反。但需要注意的是车道增加时前面两种方案在效果上不会有什么差别。而车道缩减渐变段往往是交通瓶颈处，不同的处理方法会有不同的效果。需要根据道路上实际的合流情况来确定。
（3）进口道和出口道的连接
该交叉口的西进口共有五条车道，用三个Link来表示。每一个Link代表一个车道组。所谓车道组（lane group）是指具有完全相同功能的车道组合。注意车辆在Link之间是不能变换车道的，只能在同一Link内的不同车道之间才可以变换车道。该交叉口的北出口道用一个Link来表示，因为这两条车道具有完全相同的功能。
西进口的左转车道和北出口道用一个Connector连接，需要注意的是这里的Connector与西进口道的Link连接段应尽量短。
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图4.11 进口道和出口道的连接
完成上述三个部分的设置后，就建立了一个平面交叉口的仿真路网图4.12。
图4.12 十字交叉口仿真路网建立实例
第三节 交通流特性及行驶规则的设置
在建立了仿真路网后，需要进行交通流特性参数及行驶规则的设置，以便真实地模拟实际车流在路网中的运行。交通流特性参数可分为微观和宏观交通流特性；行驶规则应与实际路网上的标志标线等交通控制和管理措施对应。1．微观交通流特性参数
微观交通流特性参数包括各种车辆的期望车速分布曲线、车辆的加/减速特性、车辆的几何尺寸、驾驶员行为参数设置等。
（1）车辆的期望车速（Desired Speed）
对于任何车辆，期望车速特性是一个极为重要的参数，对于车辆之间的跟车和变换车道有重要的影响，并间接影响通行能力和行车速度。车辆期望车速设定后，每一类车辆进入仿真系统时如果没有其它车辆干扰或其它交通规则限制，车辆将以该速度行驶（仅有一个较小
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的随机变化量）。
各车型的Des.Speed可以在Network Editor→Distribution→Desired Speed中定义，会出现图4.13的对话框。一般，在确定输入流量的车种组成时，定义每种车辆类型的期望车速，同时可以定义分布曲线。
图4.13 期望车速和分布曲线对话框
（2）车辆的加、减速特性
车辆的加减速性能对于车辆的行驶性能有重要影响，并且车辆的加、减速特性会随着个体车辆的不同而变化，车辆的期望加、减速与当前车辆速度以及司机的行为有关，而最大加、减速度特性往往反映车辆自身的动力性能。
VISSIM在描述车辆加、减速特性时，是结合车辆类型进行定义的。共有四个参数，期
望加、减速度，最大加、减速度。
各种车型的加减速参数在Network Editor→Acceleration中定义，通常采用默认值。
（3）车辆的几何尺寸
车辆的车身长度直接影响车辆的跟车行为和超车行为，对变换车道也有影响。对车辆的几何尺寸的描述包括长度和宽度，以及前后轴距等，见图4.14。
VISSIM 的2D模型中没有对车辆高度进行描述，在3D模型中车辆的高度是随长度和宽度按比例自动确定的。仿真模型中的车道宽度对车辆的行驶没有影响，这点是与实际情况不相符的。
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图4.14 车辆几何尺寸设置对话框
（4）驾驶员行为参数设置
交通流理论中对驾驶员的跟车行为和变换车道行为都建立了相关的模型，VISSIM中所
依据的跟车模型为德国卡尔斯鲁厄大学的Wiedemann教授于1974年和1997年分别建立的城市道路跟车模型和高速公路跟车模型。
驾驶员行为参数的设置可通过Simulation→Driving Behavior中修改。如图4.15所示。
建议只有高级使用人员才能修改有关参数。
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图4.15 驾驶员行为参数设置
2．宏观交通流特性参数
宏观交通流特性参数包括车型分类、交通量组成、流量输入、路径选择。
（1）车型分类
VISSIM采用分级体系来定义车型分类，即车辆分级—车辆类别—车辆类型。
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