Cruise,汽车仿真分析

等速80km/h 综合计算值 注：根据交通部发布的“营运货车燃料消耗限制和测量方法”的规定，营运货车的燃料消耗按照综合油耗计算，其计算公式：

因此，在计算完各档位等苏油耗的基础上要根据以上的权重系数和计算公式进行综合油耗的计算。 4.2、计算图输出： 4.2.1、功率平衡图输出:

如下图所示，在Result Manager中左键单击traction force 文件夹，在弹出的下拉数据中左键单击 Suumation of Wheel Power即可在右侧显示功率平衡图。

4.2.2、爬坡度曲线图：

如下图所示，在Result Manager中左键单击traction force 文件夹，在弹出的下拉数据中左键单击 Climbing Performance 图标即可在窗口右侧显示爬坡性能曲线图。

补充：考虑挂车情况下的牵引车建模

考虑挂车情况下的牵引车建模模型如下图所示：

带挂车的牵引车建模模型

挂车参数输入：

鞍点到挂车轴

填0

挂车整备质量

考虑挂车的整车风阻是通过公式：

整车总质量

计算得出的。因此，需要输入整车风阻系数、迎风面积和考虑挂车后被挂车挡住减少部分时的风阻系数、迎风面积等，具体参见下图：

风阻系数输入列表：

此数据中需要输入整车风阻系数、迎风面积和被挂车挡住后减少的迎风面积之间的关系；该数据需要试验获得 迎风面积输入列表：

此数据中需要输入整车风阻系数、迎风面积和被挂车挡住后减少的迎风系数之间的关系；该数据需要试验获得

带挂车的牵引车模型虽然可以建立，但是挂车与整车之间的风阻系数、迎风面积、挂车减少后的风阻系数、迎风面积之间的关系却没有试验数据可以支撑，因此建立此详细模型需要一定的数据支持！如果没有详细的挂车模型参数，则仍然借用原有的将挂车等效到牵引头上的简化牵引车模型进行计算，其误差相差不大！

说明

以上是运用Cruise进行模型建立的基本数据输入、模型搭建、计算任务、结果输出等基础知识，部分内容尚未完善，今后会随着计算需求的改变和提高进行及时的修正。